2020年，智慧交通行業(yè)十大關(guān)鍵詞（中）

          智慧交管發(fā)展多年，感知、控制、誘導等硬件設(shè)備已經(jīng)看不到跨越式的創(chuàng)新，這兩年的智慧交管發(fā)展重點一直在信控，一個比較難量化、評估的智能化細分領(lǐng)域，需求也比較多，因此整個信控領(lǐng)域看起來很熱鬧。

          但對于感知設(shè)備來說，汽車電子標識應用受阻，車路協(xié)同普及尚早，所以智能視頻監(jiān)控分析是交管感知領(lǐng)域的主流技術(shù)，但近年來多偏重于后端的視頻大數(shù)據(jù)分析，在前端無非是加算法，然后是加算力。

          “智慧路口”的出現(xiàn)，是智慧交管在路口這個關(guān)鍵節(jié)點綜合管理需求的體現(xiàn)，將感知、控制、誘導、計算等相關(guān)設(shè)備和技術(shù)組合成一個整體，在路口端實現(xiàn)邊緣控制或者區(qū)域控制。不論是智慧路口，還是全息路口，都是這個思路的產(chǎn)物。

          什么是智慧路口？

          就是通過路側(cè)賦能，讓數(shù)據(jù)、算法和算力這三大要素靠近外場道路和終端用戶，實現(xiàn)路口本地數(shù)據(jù)的實時處理和及時反饋，最終實現(xiàn)外場道路的全息感知、萬物互聯(lián)和路口自我智能管控。簡單來說，就是全面感知，

           所以最重要的，首先要有邊緣計算單元，其次是要有比傳統(tǒng)感知設(shè)備更智能的檢測設(shè)備。計算單元是通用型設(shè)備，高算力，大存儲，多接口以及對溫度變化的強適應能力，這個基本上和傳統(tǒng)的智能交通廠商無關(guān)，只能是拿來主義，但更智能的檢測設(shè)備方面，雷達視頻一體機卻是很多企業(yè)都可以嘗試。

          雷達和視頻在交通流檢測方面各有優(yōu)勢，雷達可以在全天候條件下工作，能夠測定車輛速度，能夠超遠距離感知（200米），而視頻最大的優(yōu)勢就是“可見”，能夠根據(jù)不同的智能算法，獲得豐富的數(shù)據(jù)；

          兩者也可以互補，雷達不能可視，而且在擁堵的時候，檢測數(shù)據(jù)往往會出現(xiàn)偏差，而視頻設(shè)備在惡劣天氣下，能力難以施展，就需要雷達來支撐交通流數(shù)據(jù)的獲得。

          整體而言，雷達+視頻可以實現(xiàn)全天候、多場景、多目標、高精度等交通流檢測，可以具體到某一條車道的流量，具體到某一臺車的軌跡、動態(tài)。

          就ITS114猜測，雷達視頻一體機的核心挑戰(zhàn)在于算法的優(yōu)化，這兩者都有長處也有都有劣勢，加在一起能否大于2，就看企業(yè)有沒有持續(xù)優(yōu)化算法的能力，?？荡笕A華為自然有這個能力，其他企業(yè)呢？當然，也沒必要等到產(chǎn)品臻于成熟，再面向市場，否則“產(chǎn)品做好了，市場卻沒了”尷尬，可能會再次在行業(yè)上演。

          不管怎樣，雷視一體機給不少中小設(shè)備企業(yè)又增加了一個產(chǎn)品，市場需求是有的，但能有多大，還得看產(chǎn)品本身的表現(xiàn)。

          就ITS114統(tǒng)計，2020年明確以智慧路口為采購主體的項目，只有三個，上海兩個宿遷一個，加起來也就4000萬不到，此外，貴陽交管局的數(shù)智貴陽項目中有提到智慧路口邊緣計算節(jié)點。當然，多數(shù)智慧路口的建設(shè)，都是放到智慧交管整體項目中。

           整體而言，智慧停車市場要比前兩年看起來要繁榮，以前是一窩蜂要過河找河里的石頭，現(xiàn)在是摸到了石頭，慢慢過河。

          政策方面，2020年，交通運輸部印發(fā)了支持ETC進入停車領(lǐng)域的《關(guān)于開展ETC智慧停車城市建設(shè)試點工作的通知》，廣東、山東、河南三地出臺了省一級支持、促進政策；

          市場方面，2020年，ITS114統(tǒng)計到的智慧停車項目超過440個，有100余個項目沒有中標金額，有明確中標金額的340個項目的市場規(guī)模達64億，且不含貴州多個城市一體化停車特許經(jīng)營權(quán)項目，上億項目中，基本上都是特許經(jīng)營權(quán)/PPP項目，5000萬以上集成或者設(shè)備項目只有6個；

          資本層面，傳聞已久愛泊車計劃登錄科創(chuàng)板的風聲變成現(xiàn)實，在2020年就有四輪融資，不IPO，以為機構(gòu)是福利機構(gòu)嗎？10月，高盛與陽光海天簽署了投資協(xié)議，這是高盛對中國停車行業(yè)的首次投資，此前2017年11月，深圳市華平投資管理有限公司、紅星美凱龍家居集團投資陽光海天15億人民幣。

          10月，“PP停車”獲得騰訊集團2億元戰(zhàn)略投資，此前，該公司2015年獲得協(xié)同創(chuàng)新基金千萬元的A輪融資。

          6月，廈門中卡科技旗下城市級智慧云停車平臺“享停車”已完成數(shù)千萬元融資，并獲得了上億元配套建設(shè)資金，投資方為深圳某機構(gòu)。

          1月，廈門市潤銘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下停車運營平臺”停開心”完成千萬級A+輪融資，本輪融資由梅花創(chuàng)投領(lǐng)投，此前停開心曾獲得由老鷹基金、九合創(chuàng)投投資的天使輪融資；由Star VC領(lǐng)投，盈信國富、青銳創(chuàng)投跟投的A輪投資。

          12月，由山西建投牽頭組建的山西靜態(tài)交通建設(shè)運營有限公司成立。

           實際上，停車運營市場卻不是那么好過，轉(zhuǎn)讓股權(quán)的不少，比如昆明鋼鐵控股集團掛牌轉(zhuǎn)讓昆明市智慧停車建設(shè)運營有限公司的25%股權(quán)，混改的有，如運營4萬多個道路泊位運營公司天津市公眾停車管理服務有限公司要混改……

           但為什么還有這么多資源、企業(yè)往里面擠呢？除了政策支持，大概就是看好前景，這個未來的萬億市場。

           4月，騰訊云正式啟動“騰訊云智慧停車·城市合伙人計劃”，該計劃面向全國各城市招募優(yōu)質(zhì)的城市合伙人，并授權(quán)其在相應城市開展騰訊云的智慧停車項目推廣及拓展；

          阿里云不僅有停車作為重點支持對象之一的“云原生合作伙伴計劃”，也發(fā)布了相應智能化系統(tǒng)，更是躬身入境，拿下了幾個城市級智慧停車項目。包括中建、中國航天建設(shè)集團、首鋼、中交等等國企央企也都進入到了停車領(lǐng)域。

          當然，停車領(lǐng)域很大，有路外路內(nèi)，有增量和存量優(yōu)化，很難說清除，這么多資本國企央企進來，是看中了哪一塊，但停車作為稀缺的可經(jīng)營資源，先跑馬圈地再來摸索盈利之道，或許是現(xiàn)在的行業(yè)共識。

          停車行業(yè)的發(fā)展趨勢，基本上是資源化、資本化、一體化、智能化。地方政府將停車作為一個稀缺資源，申請發(fā)行停車專項債，順便建設(shè)與停車相關(guān)的其他市政設(shè)施，或者將停車與道路等基建設(shè)施打包一起進行PPP；

          運營企業(yè)則以獲得停車資源的運營權(quán)為主要任務，主要途徑有兩個，一是招投標，二是收購、入股路外停車場；

          這是停車的資源化、資本化。一體化，主要是二三線城市將公共停車場、道路停車進行一體化特許經(jīng)營權(quán)拍賣、轉(zhuǎn)讓，實現(xiàn)存量停車資源的智能化、聯(lián)網(wǎng)化，以及新建路外停車場，包括立體車庫、機械車庫等。

          停車領(lǐng)域參與方眾多，不同的角色會有不同的訴求，不同城市政府的訴求也不一樣，決定一個城市的道路停車所采用的運營模式和技術(shù)設(shè)備也就不一樣。

          就像ITS114在2020年6月的微信推文《那些“非主流”的道路停車檢測設(shè)備》中說的，采用BOT、特許經(jīng)營權(quán)等模式，則要看運營期的長短，時間越長，采用高位視頻技術(shù)的比例也就會越大，雖然初始成本高，但運營成本低，綜合考慮，高位視頻是10年以上項目的主要選擇，而運營期在10年以下的，就會有很多技術(shù)選擇，但肯定是傾向于實施難度低、成本低的技術(shù)。

          2020年，公路信息化千萬項目市場約320億，相比2019年下降超過一半，但仍遠高于2019年之前的平均水平，這其中公路視頻聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目投資貢獻了26億。

          業(yè)內(nèi)普遍認為，若不是省界收費站取消工作，公路視頻云聯(lián)網(wǎng)、高清化改造，也不可能在這么短的時間內(nèi)推進。公路視頻聯(lián)網(wǎng)的核心是如何有效貫徹“云管邊端”一體化新技術(shù)路線。

          視頻公有云平臺作為全網(wǎng)視頻資源100%匯聚的核心，視頻流、控制信令需要從一級匯聚點先上云，再反向與原系統(tǒng)建立應用關(guān)系。

          對于路網(wǎng)管理而言，視頻聯(lián)網(wǎng)主要能從宏觀決策上提供支持，對于公路運營而言，能夠輔助實現(xiàn)公路運行管理、事故預警及處理，最為重要的是，能為逃費稽查提供依據(jù)；對于公眾出行而言，能夠提供路況視頻點播等出行信息服務。

          8月下旬，交通部《關(guān)于加快推進全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工作的通知》印發(fā)，明確要求北京、遼寧、江蘇、河南、湖南、廣東、重慶、貴州、陜西等示范省份于2020年10底與部平臺實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，其他省份于12月底前完成部省平臺聯(lián)網(wǎng)。

          就ITS114統(tǒng)計，全國20多個省市進行或完成了建設(shè)招標工作開始進入加速建設(shè)期，但仍有部分省市批復了相關(guān)項目可行性研究，但還沒進入到招投標階段，當然也有一些省市，只有設(shè)計招標，沒有公開的項目信息。

          ITS114在10月份推送的《公路視頻云聯(lián)網(wǎng)項目，進入井噴期了》一文中認為，視頻云聯(lián)網(wǎng)在一定程度上是省界收費站取消工作的延續(xù)（與公路收費清分結(jié)算有關(guān)），有些地方也稱之為“第十一戰(zhàn)役”，交通運輸部門的重視程度仍然很高?？偟氖袌霰P子應會超過原來估計的50億不少，ITS114統(tǒng)計到的就有26億，而且還有很多不公開以及低于800萬以下的項目，2020年就應超過了40億。

          與智慧高速相比，公路視頻云聯(lián)網(wǎng)更像是行業(yè)內(nèi)的事情，基本沒有“破圈”，參與者雖然也有華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，但熱度顯然不如省界收費站取消以及智慧高速兩大話題高?；蛟S是因為智慧高速更多承載著行業(yè)未來發(fā)展的期望。

          現(xiàn)在智慧高速建設(shè)多包含在新建高速整體建設(shè)之中，單獨的智慧高速、智慧公路招投標市場，就ITS114統(tǒng)計，僅11億，其中還包含了7個億的成宜數(shù)字高速，所以很難測算智慧高速2020年的市場規(guī)模，保守估計應在30億以上。

          僅去年開通的智慧高速路段就有深圳外環(huán)高速、杭紹臺高速、杭州繞城西復線、長益復線高速、成都繞城高速改造等，在建的包括京雄高速、延崇高速、杭紹甬高速、五峰山高速、鄂州機場高速、成宜數(shù)字高速、京滬高速改造、京石高速、濟青中線高速、京臺高速山東段、琿烏高速等，計劃新建的更多。這里面絕大多數(shù)是新建高速。

          現(xiàn)在對于智慧高速的建設(shè)應用大多持肯定態(tài)度，但也不是沒有質(zhì)疑，這么大的投入，到底能給各方帶來多少“獲得感”？

          到底能帶來多少通行效率的提升，進而提高公路的運營價值，給運營者獲得感？

          到底能給通行者帶來多少安全、暢通，給通行者的獲得感？

          就ITS114看來，智慧高速對于通行效率的提升一定是有的，安全預警能力的提升、事故處置能力的提升，都能帶來通行效率的提升，但能否給公路運營者帶來商業(yè)價值的增長？

          究其原因，現(xiàn)階段的智慧高速建設(shè)應用，可能并不是以需求為主要導向，來解決問題，本應該是摸著石頭過河，現(xiàn)在是先過河再說。

           就以需求為導向的智慧高速建設(shè)，京滬高速改造為車路協(xié)同，賦能干線物流，是一個明確的以需求為導向的建設(shè)案例，對現(xiàn)有高速進行改造，以期實現(xiàn)重卡車輛編隊行駛，提高物流效率，但能否實現(xiàn)，也是需要驗證。

          所以，想必有人和ITS114一樣想問，高速公路是否有必要都覆蓋5G？

          是否有必要都支持車路協(xié)同？