四川中衛(wèi)北斗科技有限公司

在線咨詢
微信

微信掃一掃

長按二維碼關(guān)注微信加好友

2020年,智慧交通行業(yè)十大關(guān)鍵詞(中)

發(fā)布時間:2021-04-22 14:37
04.

交通信號的開源、開放

          10月底,公安部交管局印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市道路交通信號控制應用工作的指導意見》,處理繼續(xù)強調(diào)設(shè)施的標準規(guī)范化設(shè)置、精細化管理外,就ITS114來看,《意見》盡管沒有公開表示要推進交通信號的開源發(fā)展,但實際上已經(jīng)有幾個這樣的表述與開源相關(guān):

          推進交通檢測設(shè)備接口標準化,鼓勵各類檢測設(shè)備與信號機在前端實現(xiàn)直聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享,提高交通信號控制設(shè)備對交通流的實時、準確感知能力。

          新增或更換信號機時要充分考慮設(shè)備兼容性,便于實現(xiàn)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)和協(xié)調(diào)控制。

          鼓勵各地將不同品牌交通信號控制系統(tǒng)接入到城市交通信號統(tǒng)一管理平臺,推進城市各區(qū)域信號控制系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和跨區(qū)域統(tǒng)籌優(yōu)化。

          鼓勵各類檢測設(shè)備與信號機在前端實現(xiàn)直聯(lián),實際上應是要讓信號機企業(yè)開放MIBs,讓應用單位可以自由選擇各類型、各品牌的檢測設(shè)備,而非受限于信號機企業(yè),只能被動選擇檢測設(shè)備。

          而新增和更換信號機要考慮設(shè)備兼容性,主要是指上位機的通訊協(xié)議要開放,就是從去年到現(xiàn)在很多城市在推行的城市級信號集中管控平臺所需要的各信號系統(tǒng)要開放通訊協(xié)議。

          一下一上,《意見》實際上表述的很明顯了,交通信號行業(yè)要開放、開源,不能再設(shè)置壁壘。至于信號機企業(yè)是否會跟隨《意見》或者市場需求,來進行改變,就看市場的需求到底有多強烈了。

          產(chǎn)業(yè)層面,9月8日,蘇州科達科技股份有限公司(以下簡稱蘇州科達)正式發(fā)布開源信號控制系統(tǒng)(OpenATC),包括平臺和信號機。

平臺可實現(xiàn)信號控制、業(yè)務管理、優(yōu)化控制、配時評價等系統(tǒng)功能,采用開放性、標準化通信協(xié)議,項目代碼完全符合開源協(xié)議 EPL2 要求,支持不同信控設(shè)備協(xié)議擴展和信控算法擴展。

          信號機采用嵌入式 Linux 操作系統(tǒng),穩(wěn)定、易擴展,基于模塊化硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計,安裝、維護、組裝更便捷。產(chǎn)品集成多源交通數(shù)據(jù)實時檢測功能,既可與指揮中心、區(qū)域控制機聯(lián)網(wǎng),執(zhí)行中心或區(qū)域下達的控制指令,也可聯(lián)合路口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作為智慧路口自適應信號控制機獨立使用。

          10月25日,2020年北京智能交通大會上舉行了“智能交通控制開源技術(shù)聯(lián)合實驗室”揭牌儀式,實驗室由北京市智能交通協(xié)會發(fā)起,成員包括華為技術(shù)有限公司、北京唯行科技有限公司、蘇州科達科技股份有限公司、連云港杰瑞電子有限公司、廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司、北方工業(yè)大學、霹圖衛(wèi)軟件科技(上海)有限公司、北京博研智通科技有限公司、重慶攸亮科技股份有限公司、南京慧爾視智能科技有限公司共十家從事智能交通控制的企業(yè)。

          據(jù)稱,實驗室的成立是為了推動城市交通控制領(lǐng)域開源技術(shù)的研究、創(chuàng)新與成功轉(zhuǎn)化。實驗室主要從事交通控制、交通誘導、交通治理等相關(guān)領(lǐng)域的開源技術(shù)與成果推廣,其定位是面向國內(nèi)城市智能交通控制科學與工程開源技術(shù)的研究實體。

          在國外,交通信號控制系統(tǒng)的開源,主要在于信號機與感知設(shè)備的直聯(lián),也就是由Q-Free發(fā)起Free the MIBs 運動,已有包括西門子、Miovision、Encom等ITS企業(yè)以及美國幾個州的交通管理單位表示參與。

          也就是說,交通信號系統(tǒng)的開放、開源已經(jīng)成為趨勢,開放、開源之后,至少能帶來管理上的便捷,但能否帶來信號控制水平的提升,通行效率的提高,還需要時間檢驗。


05.

智慧路口/全息路口

          智慧交管發(fā)展多年,感知、控制、誘導等硬件設(shè)備已經(jīng)看不到跨越式的創(chuàng)新,這兩年的智慧交管發(fā)展重點一直在信控,一個比較難量化、評估的智能化細分領(lǐng)域,需求也比較多,因此整個信控領(lǐng)域看起來很熱鬧。

          但對于感知設(shè)備來說,汽車電子標識應用受阻,車路協(xié)同普及尚早,所以智能視頻監(jiān)控分析是交管感知領(lǐng)域的主流技術(shù),但近年來多偏重于后端的視頻大數(shù)據(jù)分析,在前端無非是加算法,然后是加算力。

          “智慧路口”的出現(xiàn),是智慧交管在路口這個關(guān)鍵節(jié)點綜合管理需求的體現(xiàn),將感知、控制、誘導、計算等相關(guān)設(shè)備和技術(shù)組合成一個整體,在路口端實現(xiàn)邊緣控制或者區(qū)域控制。不論是智慧路口,還是全息路口,都是這個思路的產(chǎn)物。

          什么是智慧路口?

          就是通過路側(cè)賦能,讓數(shù)據(jù)、算法和算力這三大要素靠近外場道路和終端用戶,實現(xiàn)路口本地數(shù)據(jù)的實時處理和及時反饋,最終實現(xiàn)外場道路的全息感知、萬物互聯(lián)和路口自我智能管控。簡單來說,就是全面感知,

           所以最重要的,首先要有邊緣計算單元,其次是要有比傳統(tǒng)感知設(shè)備更智能的檢測設(shè)備。計算單元是通用型設(shè)備,高算力,大存儲,多接口以及對溫度變化的強適應能力,這個基本上和傳統(tǒng)的智能交通廠商無關(guān),只能是拿來主義,但更智能的檢測設(shè)備方面,雷達視頻一體機卻是很多企業(yè)都可以嘗試。

          雷達和視頻在交通流檢測方面各有優(yōu)勢,雷達可以在全天候條件下工作,能夠測定車輛速度,能夠超遠距離感知(200米),而視頻最大的優(yōu)勢就是“可見”,能夠根據(jù)不同的智能算法,獲得豐富的數(shù)據(jù);

          兩者也可以互補,雷達不能可視,而且在擁堵的時候,檢測數(shù)據(jù)往往會出現(xiàn)偏差,而視頻設(shè)備在惡劣天氣下,能力難以施展,就需要雷達來支撐交通流數(shù)據(jù)的獲得。

          整體而言,雷達+視頻可以實現(xiàn)全天候、多場景、多目標、高精度等交通流檢測,可以具體到某一條車道的流量,具體到某一臺車的軌跡、動態(tài)。

          就ITS114猜測,雷達視頻一體機的核心挑戰(zhàn)在于算法的優(yōu)化,這兩者都有長處也有都有劣勢,加在一起能否大于2,就看企業(yè)有沒有持續(xù)優(yōu)化算法的能力,??荡笕A華為自然有這個能力,其他企業(yè)呢?當然,也沒必要等到產(chǎn)品臻于成熟,再面向市場,否則“產(chǎn)品做好了,市場卻沒了”尷尬,可能會再次在行業(yè)上演。

          不管怎樣,雷視一體機給不少中小設(shè)備企業(yè)又增加了一個產(chǎn)品,市場需求是有的,但能有多大,還得看產(chǎn)品本身的表現(xiàn)。

          就ITS114統(tǒng)計,2020年明確以智慧路口為采購主體的項目,只有三個,上海兩個宿遷一個,加起來也就4000萬不到,此外,貴陽交管局的數(shù)智貴陽項目中有提到智慧路口邊緣計算節(jié)點。當然,多數(shù)智慧路口的建設(shè),都是放到智慧交管整體項目中。


06.

智慧停車

           整體而言,智慧停車市場要比前兩年看起來要繁榮,以前是一窩蜂要過河找河里的石頭,現(xiàn)在是摸到了石頭,慢慢過河。

          政策方面,2020年,交通運輸部印發(fā)了支持ETC進入停車領(lǐng)域的《關(guān)于開展ETC智慧停車城市建設(shè)試點工作的通知》,廣東、山東、河南三地出臺了省一級支持、促進政策;

          市場方面,2020年,ITS114統(tǒng)計到的智慧停車項目超過440個,有100余個項目沒有中標金額,有明確中標金額的340個項目的市場規(guī)模達64億,且不含貴州多個城市一體化停車特許經(jīng)營權(quán)項目,上億項目中,基本上都是特許經(jīng)營權(quán)/PPP項目,5000萬以上集成或者設(shè)備項目只有6個;

          資本層面,傳聞已久愛泊車計劃登錄科創(chuàng)板的風聲變成現(xiàn)實,在2020年就有四輪融資,不IPO,以為機構(gòu)是福利機構(gòu)嗎?10月,高盛與陽光海天簽署了投資協(xié)議,這是高盛對中國停車行業(yè)的首次投資,此前2017年11月,深圳市華平投資管理有限公司、紅星美凱龍家居集團投資陽光海天15億人民幣。

          10月,“PP停車”獲得騰訊集團2億元戰(zhàn)略投資,此前,該公司2015年獲得協(xié)同創(chuàng)新基金千萬元的A輪融資。

          6月,廈門中卡科技旗下城市級智慧云停車平臺“享停車”已完成數(shù)千萬元融資,并獲得了上億元配套建設(shè)資金,投資方為深圳某機構(gòu)。

          1月,廈門市潤銘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下停車運營平臺”停開心”完成千萬級A+輪融資,本輪融資由梅花創(chuàng)投領(lǐng)投,此前停開心曾獲得由老鷹基金、九合創(chuàng)投投資的天使輪融資;由Star VC領(lǐng)投,盈信國富、青銳創(chuàng)投跟投的A輪投資。

          12月,由山西建投牽頭組建的山西靜態(tài)交通建設(shè)運營有限公司成立。

           實際上,停車運營市場卻不是那么好過,轉(zhuǎn)讓股權(quán)的不少,比如昆明鋼鐵控股集團掛牌轉(zhuǎn)讓昆明市智慧停車建設(shè)運營有限公司的25%股權(quán),混改的有,如運營4萬多個道路泊位運營公司天津市公眾停車管理服務有限公司要混改……

           但為什么還有這么多資源、企業(yè)往里面擠呢?除了政策支持,大概就是看好前景,這個未來的萬億市場。

           4月,騰訊云正式啟動“騰訊云智慧停車·城市合伙人計劃”,該計劃面向全國各城市招募優(yōu)質(zhì)的城市合伙人,并授權(quán)其在相應城市開展騰訊云的智慧停車項目推廣及拓展;

          阿里云不僅有停車作為重點支持對象之一的“云原生合作伙伴計劃”,也發(fā)布了相應智能化系統(tǒng),更是躬身入境,拿下了幾個城市級智慧停車項目。包括中建、中國航天建設(shè)集團、首鋼、中交等等國企央企也都進入到了停車領(lǐng)域。

          當然,停車領(lǐng)域很大,有路外路內(nèi),有增量和存量優(yōu)化,很難說清除,這么多資本國企央企進來,是看中了哪一塊,但停車作為稀缺的可經(jīng)營資源,先跑馬圈地再來摸索盈利之道,或許是現(xiàn)在的行業(yè)共識。

          停車行業(yè)的發(fā)展趨勢,基本上是資源化、資本化、一體化、智能化。地方政府將停車作為一個稀缺資源,申請發(fā)行停車專項債,順便建設(shè)與停車相關(guān)的其他市政設(shè)施,或者將停車與道路等基建設(shè)施打包一起進行PPP;

          運營企業(yè)則以獲得停車資源的運營權(quán)為主要任務,主要途徑有兩個,一是招投標,二是收購、入股路外停車場;

          這是停車的資源化、資本化。一體化,主要是二三線城市將公共停車場、道路停車進行一體化特許經(jīng)營權(quán)拍賣、轉(zhuǎn)讓,實現(xiàn)存量停車資源的智能化、聯(lián)網(wǎng)化,以及新建路外停車場,包括立體車庫、機械車庫等。

          停車領(lǐng)域參與方眾多,不同的角色會有不同的訴求,不同城市政府的訴求也不一樣,決定一個城市的道路停車所采用的運營模式和技術(shù)設(shè)備也就不一樣。

          就像ITS114在2020年6月的微信推文《那些“非主流”的道路停車檢測設(shè)備》中說的,采用BOT、特許經(jīng)營權(quán)等模式,則要看運營期的長短,時間越長,采用高位視頻技術(shù)的比例也就會越大,雖然初始成本高,但運營成本低,綜合考慮,高位視頻是10年以上項目的主要選擇,而運營期在10年以下的,就會有很多技術(shù)選擇,但肯定是傾向于實施難度低、成本低的技術(shù)。


07.

公路視頻聯(lián)網(wǎng)/智慧高速

          2020年,公路信息化千萬項目市場約320億,相比2019年下降超過一半,但仍遠高于2019年之前的平均水平,這其中公路視頻聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目投資貢獻了26億。

          業(yè)內(nèi)普遍認為,若不是省界收費站取消工作,公路視頻云聯(lián)網(wǎng)、高清化改造,也不可能在這么短的時間內(nèi)推進。公路視頻聯(lián)網(wǎng)的核心是如何有效貫徹“云管邊端”一體化新技術(shù)路線。

          視頻公有云平臺作為全網(wǎng)視頻資源100%匯聚的核心,視頻流、控制信令需要從一級匯聚點先上云,再反向與原系統(tǒng)建立應用關(guān)系。

          對于路網(wǎng)管理而言,視頻聯(lián)網(wǎng)主要能從宏觀決策上提供支持,對于公路運營而言,能夠輔助實現(xiàn)公路運行管理、事故預警及處理,最為重要的是,能為逃費稽查提供依據(jù);對于公眾出行而言,能夠提供路況視頻點播等出行信息服務。

          8月下旬,交通部《關(guān)于加快推進全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工作的通知》印發(fā),明確要求北京、遼寧、江蘇、河南、湖南、廣東、重慶、貴州、陜西等示范省份于2020年10底與部平臺實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),其他省份于12月底前完成部省平臺聯(lián)網(wǎng)。

          就ITS114統(tǒng)計,全國20多個省市進行或完成了建設(shè)招標工作開始進入加速建設(shè)期,但仍有部分省市批復了相關(guān)項目可行性研究,但還沒進入到招投標階段,當然也有一些省市,只有設(shè)計招標,沒有公開的項目信息。

          ITS114在10月份推送的《公路視頻云聯(lián)網(wǎng)項目,進入井噴期了》一文中認為,視頻云聯(lián)網(wǎng)在一定程度上是省界收費站取消工作的延續(xù)(與公路收費清分結(jié)算有關(guān)),有些地方也稱之為“第十一戰(zhàn)役”,交通運輸部門的重視程度仍然很高??偟氖袌霰P子應會超過原來估計的50億不少,ITS114統(tǒng)計到的就有26億,而且還有很多不公開以及低于800萬以下的項目,2020年就應超過了40億。

          與智慧高速相比,公路視頻云聯(lián)網(wǎng)更像是行業(yè)內(nèi)的事情,基本沒有“破圈”,參與者雖然也有華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與,但熱度顯然不如省界收費站取消以及智慧高速兩大話題高?;蛟S是因為智慧高速更多承載著行業(yè)未來發(fā)展的期望。

          現(xiàn)在智慧高速建設(shè)多包含在新建高速整體建設(shè)之中,單獨的智慧高速、智慧公路招投標市場,就ITS114統(tǒng)計,僅11億,其中還包含了7個億的成宜數(shù)字高速,所以很難測算智慧高速2020年的市場規(guī)模,保守估計應在30億以上。

          僅去年開通的智慧高速路段就有深圳外環(huán)高速、杭紹臺高速、杭州繞城西復線、長益復線高速、成都繞城高速改造等,在建的包括京雄高速、延崇高速、杭紹甬高速、五峰山高速、鄂州機場高速、成宜數(shù)字高速、京滬高速改造、京石高速、濟青中線高速、京臺高速山東段、琿烏高速等,計劃新建的更多。這里面絕大多數(shù)是新建高速。

          現(xiàn)在對于智慧高速的建設(shè)應用大多持肯定態(tài)度,但也不是沒有質(zhì)疑,這么大的投入,到底能給各方帶來多少“獲得感”?

          到底能帶來多少通行效率的提升,進而提高公路的運營價值,給運營者獲得感?

          到底能給通行者帶來多少安全、暢通,給通行者的獲得感?

          就ITS114看來,智慧高速對于通行效率的提升一定是有的,安全預警能力的提升、事故處置能力的提升,都能帶來通行效率的提升,但能否給公路運營者帶來商業(yè)價值的增長?

          究其原因,現(xiàn)階段的智慧高速建設(shè)應用,可能并不是以需求為主要導向,來解決問題,本應該是摸著石頭過河,現(xiàn)在是先過河再說。

           就以需求為導向的智慧高速建設(shè),京滬高速改造為車路協(xié)同,賦能干線物流,是一個明確的以需求為導向的建設(shè)案例,對現(xiàn)有高速進行改造,以期實現(xiàn)重卡車輛編隊行駛,提高物流效率,但能否實現(xiàn),也是需要驗證。

          所以,想必有人和ITS114一樣想問,高速公路是否有必要都覆蓋5G?

          是否有必要都支持車路協(xié)同?

掃一掃在手機上閱讀本文章

版權(quán)所有? 四川中衛(wèi)北斗科技有限公司    蜀ICP備14007264號-3    技術(shù)支持: 竹子建站