“不甘寂寞”的兩輪電動車，集體奔赴智能化戰(zhàn)場

          昨日，一則“鴻蒙手機來了”的消息瞬間登上微博熱搜，主要透露了華為將在6月2日晚舉行線上發(fā)布會，正式公布可以覆蓋手機等移動終端的鴻蒙操作系統(tǒng)。

          回溯過往，2019年8月榮耀智慧屏成為第一款搭載鴻蒙系統(tǒng)的硬件終端；

          2020年華為強調(diào)了以手機為核心，以其他智能終端為入口構(gòu)建全場景智慧生活的戰(zhàn)略方向，并且首先與美的、九陽、老板電器等主流家電廠商構(gòu)建生態(tài)合作伙伴關(guān)系；

          2021年華為輪值董事長徐直軍在會上表示，預(yù)計今年底將有至少3億設(shè)備搭載鴻蒙系統(tǒng)，其中1億臺為第三方合作伙伴的終端設(shè)備。

          在華為持續(xù)擴大鴻蒙操作系統(tǒng)生態(tài)時，有一個人們不常關(guān)注的產(chǎn)業(yè)也參與了進來。

          變局將發(fā)生在兩輪電動車行業(yè)

          雖然2013年后我國兩輪電動車步入成熟期，具有明顯增量放緩、存量替換的特征，但是作為國內(nèi)交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)，目前兩輪電動車在國內(nèi)的保有量依然達到3.5億輛，并且以每年約4000萬臺的速度增加。

          而激活存量替換的最大驅(qū)動力，與2018年5月15日工信部頒布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）密切相關(guān)。

          這一被稱為新國標的規(guī)范，限定了電動自行車的最高時速需在25km/h以下，電池電壓需≤48V，整車質(zhì)量需≤55kg等要求。

          但因為我國3.5億的兩輪電動車保有量中大約有70%不符合新規(guī)，所以各地先后都為消費者出臺了超標車過渡期政策，導(dǎo)致了新國標替換需求預(yù)計要在2022-2024年才達到高點。

          可是對于電動車企來說，在第一輪過渡期以后（2018年5月15日至2019年4月14日），便不能再生產(chǎn)和銷售不符合標準的兩輪電動車，那么面臨未來將呈現(xiàn)的巨大市場空缺，甚至還有全行業(yè)智能化浪潮襲來時產(chǎn)生的全新游戲規(guī)則，再結(jié)合消費者日益增長的智能化體驗需求，如何制定戰(zhàn)略、如何參與競爭，如何改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式而不落后于時代，這些成了擺在眼前的重要課題。

          兩輪電動車集體奔赴智能化戰(zhàn)場

          今年3月，新日電動車首次發(fā)布了搭載華為HiLink智能生態(tài)系統(tǒng)的新品XC3，到5月時，XC3亮相在華為于上海召開的HarmonyOS Connect伙伴峰會上，成為電動車行業(yè)第一家入駐華為鴻蒙生態(tài)的電動兩輪出行產(chǎn)品，并稱預(yù)計將在5月底上市。補充說明：今年4月，華為宣布HiLink將升級為HarmonyOS Connect（鴻蒙智聯(lián)），將攜手大品牌共建鴻蒙生態(tài)。

          在功能上，新日XC3支持用戶通過華為智慧生活A(yù)PP開啟電源、上鎖、解鎖，甚至無鑰匙出行；支持用戶在APP上查詢電量、剩余歷程；查看電池、控制器、電機等配件狀態(tài)，進行車輛健康診斷；與其他華為鴻蒙生態(tài)硬件設(shè)備聯(lián)動控制等等。

          另外還有臺鈴、雅迪，在3月份兩家各自發(fā)布的新款智能電動車型中，除了都在電池續(xù)航方面做出優(yōu)化以外，配備APP遠程控車、配置智能語音交互系統(tǒng)已經(jīng)成為一大共識。

          以及新入場的哈啰電動車，4月份發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的 VVSMART 超聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)，同時推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動車產(chǎn)品包括 A80(精靈)、A86(圖靈)和 B80(魔靈)三大車型，其亮點不僅包括了與寧德時代共同研發(fā)的超級電池，在人車互動層面有諸多功能實現(xiàn)。

          小牛電動車在4月的新品戰(zhàn)略發(fā)布會上提到了對“智能2.0”的期許。具體體現(xiàn)在，對整車各個部件的智能化開發(fā)，讓一步啟停成為現(xiàn)實，用戶帶上近場感應(yīng)鑰匙便能感受真正智能化體驗；升級更快的5G+通訊模組；將“手機投屏”技術(shù)應(yīng)用在兩輪電動車儀表上，實現(xiàn)智慧屏雙聯(lián)動；實現(xiàn)“0”人工干預(yù)的OTA空中升級2.0等，從輔助騎行、智能防盜、定制化體驗等多方面升級智能2.0。

          而2020年銷量排名第二的愛瑪電動車，在本月宣布了與阿里云IoT聯(lián)合打造的首款輕智能電動車悅秀Q166正式開始售賣。此款車型強調(diào)了用戶無需下載APP，可以通過支付寶小程序“愛瑪智行/閃騎俠”完成車輛解鎖、上鎖操控。

          再說小米生態(tài)鏈旗下的九號電動車，根據(jù)早前發(fā)售的產(chǎn)品九號電動E，一是配備了感應(yīng)解鎖技術(shù)，綁定后的手機靠近車輛時自動解鎖，遠離時自動鎖車；二是配備了智能電動龍頭鎖，停車后將車轉(zhuǎn)向一邊可自動鎖住龍頭；三是擁有GPS、北斗、基站三重定位，當車輛發(fā)生異動時，車內(nèi)的姿態(tài)傳感器能夠敏銳感知，第一時間向手機發(fā)送信息，幫助用戶及時發(fā)現(xiàn)盜車行為……

          總而言之，無論是哪種基因的電動車企，當下都在圍繞智能化作出新的改變。

          雖然其功能大多離不開智能解鎖、智能控制交互、安全預(yù)警、精準電量顯示等方面，但可以看出各家都有自己的巧思，所做出來的智能化產(chǎn)品依舊有集中展現(xiàn)的優(yōu)勢，從而切中用戶的真正需求，激起最實際的購買欲。

          擁抱物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生新的商品價值

          在一般印象里，兩輪電動車只能采用機械鑰匙或物理遙控器進行開關(guān)控制，僅僅作為代步工具，無法提供更人性化、便捷化的功能。

          而如今社會已經(jīng)進步到對智能化有較高需求的階段，包括智能門鎖、智能音箱、掃地機器人、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)品都已被C端客戶接受并進入人們的生活空間，此時關(guān)于智能兩輪電動車的研發(fā)與側(cè)重，其實也只是冰山一角的呈現(xiàn)。

          畢竟，物聯(lián)網(wǎng)時代的紅利，將發(fā)生在我們曾密切關(guān)注，或未曾關(guān)注的千行百業(yè)之中，機會遍地都是。