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成都: 信息化≠智慧化 每天產(chǎn)生超3億條交通數(shù)據(jù) 應(yīng)該用來做些啥?

發(fā)布時間:2021-06-15 11:35

成都TOCC“一中心兩平臺”。本報制圖/楊吉祥

          6月3日晚,已過下班晚高峰時間,阿里巴巴工程師劉勇找到成都市交通運輸局信息中心(成都市交通運行協(xié)調(diào)中心,簡稱“TOCC”)主任羅健。“今天生成了近4億條數(shù)據(jù),地鐵客流增長明顯,我想把地鐵客流出行規(guī)律模擬仿真實驗再推動一下?!?/p>

          他口中的模擬仿真實驗,是指通過數(shù)據(jù)建模的方式,模擬例如高峰時期地鐵人流的出行特征?!罢f細一點,人流突然增加應(yīng)該怎么疏導(dǎo),防護欄應(yīng)該怎么擺放,都可以通過這個仿真實驗完成。”而這個仿真實驗準確度影響最大的指標(biāo),就是要有大量的歷史人流數(shù)據(jù)。

          “這還只是一個小環(huán)節(jié),整個成都市智慧交通的成形,都離不開各類數(shù)據(jù)的支持。”羅健介紹,分布在全市的如流量攝像頭等在內(nèi)的超10萬路感知終端,正在采集整個城市的交通信息?!耙粋€路口,單位時間內(nèi)通過車輛是多少,一個地鐵站,早高峰期間通過了多少乘客,都是一條條數(shù)據(jù)?!?/p>

          TOCC每天的平均數(shù)據(jù)采集量,已超3億條。

          當(dāng)下機遇是

          一天產(chǎn)生超3億條數(shù)據(jù)海量信息為“智慧”升級打下了基礎(chǔ)

          “這是向智慧交通快速轉(zhuǎn)型的最佳時機。”羅健直言,交通的“信息化”和交通的“智慧化”是兩回事。

          “信息化”是前段基礎(chǔ),在信息充分采集基礎(chǔ)上,對其進行“智慧化”處理,才是智慧交通的“正確打開方式”。

          而“智慧化”的關(guān)鍵,在于其能夠為交通行業(yè)的運行,提供更合理的解決方案。

          以一個細節(jié)為例,TOCC專門打造的“司機小秘書”APP,可讓巡游車司機實時查看高鐵站、機場等交通樞紐的等車乘客數(shù)量、巡游車待客時間、空車數(shù)量等信息。

          “甚至連這個時間段,這里接客的出租車每單參考價都能顯示出來,太方便了。通過它,我專門選擇待客時間短、運價高的區(qū)域去跑,現(xiàn)在每個月能多掙600多元?!毖灿诬囁緳C曹明華說。

          后臺統(tǒng)計信息也印證了這一效果——目前成都市有5000余輛巡游車(約占總量一半)使用“司機小秘書”APP,使用者日均收入比未使用者高近50元。

          TOCC于2019年正式掛牌成立?!敖ㄔO(shè)它,就是想打造成都市智慧交通體系的核心和頂層平臺,融合接入全市空、鐵、公、水的全量數(shù)據(jù),統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市道路交通管控?!绷_健說。

          這里的數(shù)據(jù)中心,采用阿里飛天平臺作為大數(shù)據(jù)底座,配置服務(wù)器151臺,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備38臺,存儲能力為1350T;此外,還建成了包括290平方米監(jiān)控指揮中心和24條專用網(wǎng)絡(luò)鏈路在內(nèi)的支撐平臺;以及設(shè)計了19類69項交通運行監(jiān)測功能,6項預(yù)警預(yù)測功能,2個應(yīng)急協(xié)同試點和5類35項輔助決策指標(biāo)分析的應(yīng)用平臺。

          目前,成都市已有9.9萬條視頻線路接入中心,并完成了地面公交、出租、軌道、長途客運監(jiān)測等應(yīng)用場景開發(fā),基本實現(xiàn)成都交通行業(yè)已有數(shù)據(jù)全接入。

          “航空、公路、鐵路、城市道路、高速公路、普通公路、橋梁隧道立交、軌道交通、地面公交、出租汽車、網(wǎng)約車、共享單車、公路客貨運等數(shù)據(jù),全部囊括?!绷_健說。

          在監(jiān)測大廳,記者通過大屏幕看到了成都市全盤交通情況。大屏幕上的每一個子項目都分得很細,比如過去兩個月,成都人早高峰通勤狀況這一子欄目中,就有包含了私家車、打車、地鐵、公交四個選項,而每個選項又分為0-5公里、5-10公里、10-20公里、20公里以上四個區(qū)間。

           為什么要分這么細?“分細了,才有使用價值。我們可以看到早高峰期間,地鐵乘客行程中,10到20公里人數(shù)最多,大家平均搭乘的站數(shù)為13站。如果今后想在地鐵上提供一些具有附加值的服務(wù)和地鐵票制票價調(diào)整,這條數(shù)據(jù)就是很好的參考?!眲⒂抡f。

           已經(jīng)帶來了什么

          投訴率下降90%,數(shù)據(jù)共享超90個部門運行模式變?yōu)椤叭俗觥⑻炜?、云算?/strong>

          TOCC的運營已經(jīng)帶來了新變化。

          以成都雙流國際機場為例,機場周邊巡游出租車運營數(shù)據(jù)接入平臺后,傳統(tǒng)“人盯車”的模式變成“人做、天看、云算”。

          例如,乘客在非規(guī)定地點上車,視頻捕捉到能進行AI識別,將該違規(guī)行為通知到后臺處理?!澳妮v車在哪里違了什么規(guī),全能識別出來?!背啥际薪煌ㄟ\輸行政執(zhí)法總隊機場支隊執(zhí)法大隊負責(zé)人邱銳說,這讓雙流機場出租車投訴率下降了90%。

          這些交通樞紐配套服務(wù)的運行合理性也隨之提升。同樣以出租車為例,羅健介紹,此前一次春運返程高峰期間,出現(xiàn)過幾班列車同時晚點,上千人滯留在火車東站的情況?!爱?dāng)時只能在微信群里吼,讓出租車公司調(diào)派空車過去?!钡唧w需要調(diào)多少?沒人知道。最終讓100多輛車跑了空路?!皫煾祩兊脑寡院艽蟆5@個現(xiàn)象在中心正式營運后,再沒發(fā)生過?!?/p>

          TOCC現(xiàn)在正在做的一個重點,是大運會賽事交通的智慧保障。這也是入駐在此的阿里云工程師孟帥的工作職責(zé)。

          “開閉幕式場館、雙流田徑場館、媒體中心、雙流機場、天府機場、火車東站等,大運會期間都需協(xié)同調(diào)度?!泵蠋浾f。

          尤其針對賽事場館,中心聯(lián)合阿里云正在對客流預(yù)測、疏散、出行方式、游客態(tài)勢等模型進行優(yōu)化,這將提高運動員、游客和媒體的出行和使用體驗。

          “我的規(guī)劃是,所有事前預(yù)測和交通建議將分別在提前1天、1周、1個月三個節(jié)點提供,幫助相關(guān)人員做到心中有數(shù)?!泵蠋浾f。

          羅健介紹,大運會期間,中心還將融合大運所需的互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù),通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理的形式,構(gòu)建全領(lǐng)域交通數(shù)據(jù)采集,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的多部門、多區(qū)域、多層級的共享和交換。

          而互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航企業(yè),也非常愿意將數(shù)據(jù)共享。“共享之后,他們的‘獲得’將遠大于自己的‘支出’?!?/p>

          劉勇介紹,以成都市為例,如果在導(dǎo)航APP輸入市中心到青城山的公交路線建議,“你會發(fā)現(xiàn)它真的會讓你花4個小時坐‘公交車’到青城山。但事實上軌道交通公交化后,搭乘地鐵到犀浦再轉(zhuǎn)高鐵,才是最優(yōu)的公交路徑。”為什么導(dǎo)航APP沒有這個選項?“因為他們接入不了高鐵信息?!眲⒂抡f。

          該中心所發(fā)揮的一個重要功能,就是打通了交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)壁壘。“我們的數(shù)據(jù)提供單位達到39家,并計劃向超90個各級部門提供數(shù)據(jù)共享的服務(wù)?!?/p>

          未來還能干什么

          描繪畫像,打造交通“征信體系”三個生態(tài)讓綜合交通大數(shù)據(jù)發(fā)揮最大效用

          群智涌現(xiàn)機理、模型、算法仿真及應(yīng)用,由華南理工大學(xué)、阿里巴巴達摩院、TOCC、西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)等單位共同打造的成都全域交通大數(shù)據(jù)聯(lián)合創(chuàng)新中心完成?!斑@是科技部的人工智能重大專項研究課題,我們負責(zé)提供數(shù)據(jù)驗證及算力,當(dāng)然成果也就能最快應(yīng)用到我們這里。”羅健說,這一課題不僅能應(yīng)用到日常交通上,各類重大應(yīng)急協(xié)同都能派上用場。

           比如2020年初,新冠肺炎疫情發(fā)生后,中心聯(lián)合阿里云開發(fā)的“成都市公路疫情檢疫站登記系統(tǒng)”,就讓通行車輛耗時從2分鐘縮短到30秒,在提高通信效率的同時,還形成了可查詢檔案,與相關(guān)部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

          下一步,TOCC也想將現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源的能量發(fā)揮到更廣闊的空間中去。

           “我們想要打造三個生態(tài)。”羅健說。第一是數(shù)據(jù)生態(tài)。通過大數(shù)據(jù)感知、管理、分析與應(yīng)用服務(wù),形成對交通行業(yè)生產(chǎn)、生活、出行具備良性增益的生態(tài)系統(tǒng)。

          “其中之一,就是打造車輛和駕駛員的全生命周期畫像?!蓖ㄟ^車輛事故信息、駕駛員從業(yè)情況的全周期管理,建立交通安全行駛的“征信體系”。

          第二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以大數(shù)據(jù)、人工智能為突破口,在智慧交通等產(chǎn)業(yè)方面協(xié)同創(chuàng)新,培養(yǎng)新動能。

          車路協(xié)同、無人駕駛等技術(shù),都在這個生態(tài)之中。此外,這一生態(tài)也將為商業(yè)運營提供更多具備參考性的建議。“人流就是經(jīng)濟流,什么樣的店開在公交站合適,什么樣的店開在自行車停留多的地方合適?我們都可以給出數(shù)據(jù)參考?!绷_健說。

          第三是人才生態(tài)。聯(lián)合高校、科研機構(gòu),培養(yǎng)具有大數(shù)據(jù)能力、研發(fā)運營能力的復(fù)合型交通專業(yè)人才,形成覆蓋交通規(guī)劃、建設(shè)、運輸、服務(wù)全鏈條的人才生態(tài)系統(tǒng)?!俺啥急旧碛羞@方面優(yōu)勢,這個生態(tài)的打造,能讓這里成為智慧交通的人才新高地?!眲⒂抡f。

          “智慧是手段不是目的,希望通過這一系列方式,讓成都的交通更‘聰明’‘溫暖’‘舒心’。”羅健說。

          名 詞 解 釋

          成都TOCC:Chengdu Transportation Operation Coordination Center 成都市交通運行協(xié)調(diào)中心。

          TOCC使用國內(nèi)最先進的大數(shù)據(jù)中臺、應(yīng)用中臺技術(shù),負責(zé)成都全域交通大數(shù)據(jù)接入?yún)f(xié)調(diào)、匯聚管理、共享交換、挖掘分析、信息服務(wù)和交通運輸應(yīng)急指揮的輔助工作。

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