一本書｜數(shù)字交通藍(lán)寶書

          數(shù)字交通與智慧交通的差異

          這兩年來(lái)，數(shù)字交通很火，但很多業(yè)內(nèi)人士也說(shuō)不清楚，數(shù)字交通到底應(yīng)該如何定義，和智慧交通有區(qū)別嗎？

          對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在ITS114最近翻閱過(guò)的一本《大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》專著中，可能找到了一點(diǎn)點(diǎn)答案。

首先，數(shù)字交通，也可以表達(dá)為交通數(shù)字化，這里面的數(shù)字化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)字化，數(shù)字交通是水陸空鐵所有領(lǐng)域的數(shù)字化，有這么一個(gè)公示：

綜合交通數(shù)字化 =∑垂直行業(yè)數(shù)字化，垂直行業(yè)數(shù)字化 = ∑業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化；

交通數(shù)字化=基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化+業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化

          首先，數(shù)字交通，也可以表達(dá)為交通數(shù)字化，這里面的數(shù)字化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)字化，數(shù)字交通是水陸空鐵所有領(lǐng)域的數(shù)字化，有這么一個(gè)公示：

          綜合交通數(shù)字化 =∑垂直行業(yè)數(shù)字化，垂直行業(yè)數(shù)字化 = ∑業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化；

交通數(shù)字化=基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化+業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化

          其次，數(shù)字交通與智慧交通最大的區(qū)別應(yīng)該是這樣的，數(shù)字交通最重要的目標(biāo)是對(duì)交通業(yè)務(wù)流程、交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景的梳理和改良，以提高管理水平、提升企業(yè)價(jià)值和提升出行效率為主要目標(biāo)，是從上而下，從里到外的全流程數(shù)字化，而智慧交通則是根據(jù)某一個(gè)特定的目標(biāo)，比如執(zhí)法、安全生產(chǎn)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、出行服務(wù)等，來(lái)推進(jìn)某一個(gè)場(chǎng)景的信息化，主要服務(wù)于管理和出行，是根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求來(lái)推進(jìn)，基本不涉及管理和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的重新梳理和改進(jìn)，更不會(huì)涉及管理單位、企業(yè)原有的管理和服務(wù)架構(gòu)調(diào)整。

          為什么智慧交通發(fā)展到現(xiàn)在，好像進(jìn)入到一個(gè)“迷茫期”，原來(lái)占市場(chǎng)主體部分的、服務(wù)于執(zhí)法和安全管理的硬件建設(shè)，已經(jīng)從“山頂”往下走，新的需求，往往是綜合的、跨部門跨企業(yè)跨技術(shù)領(lǐng)域，而且?guī)в幸恍I(yíng)運(yùn)性質(zhì)的，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧公路/高速、多功能智慧桿件、智慧樞紐、智慧停車等等，很多還沒(méi)有建立成熟的商業(yè)模式，未來(lái)如何發(fā)展，需要企業(yè)來(lái)解答，或許我們也可以從《大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》這本書，獲得一些靈感。

          數(shù)字化工程，就是一把手工程

          《大交通時(shí)代：行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》最初的雛形，是華為全球交通行業(yè)解決方案部的全體合力寫作的《交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐心得匯編》，內(nèi)部稱為“藍(lán)寶書”，全書總計(jì)30余萬(wàn)字，最初僅是一個(gè)內(nèi)部學(xué)習(xí)資料。

          想來(lái)，這原就是一份學(xué)習(xí)培訓(xùn)材料，里面有海陸空鐵各個(gè)場(chǎng)景數(shù)字化解決方案，同時(shí)陸續(xù)收集到了成功案例的相關(guān)資料，所以最后的成書，就像是一本諸多場(chǎng)景交通數(shù)字化的解決方案集+案例集。

          如果僅僅只有以上內(nèi)容，ITS114今天也不會(huì)心血來(lái)潮來(lái)推薦這本書，事實(shí)上，這本書最重要的價(jià)值，在于提供了一個(gè)我們看待交通數(shù)字化或者說(shuō)智慧交通未來(lái)發(fā)展的視角，即為什么要推進(jìn)數(shù)字化，如何推進(jìn)數(shù)字化，數(shù)字化到底能帶給我們哪些價(jià)值。

          本書的第五部分，第二十章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)、第二十一章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型如何做、第二十二章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型保障機(jī)制、第二十三章 知易行難，行勝于言等四個(gè)章節(jié)，將華為幾十年來(lái)在各行業(yè)推進(jìn)數(shù)字化落地，可能還包括了最初自己在推進(jìn)數(shù)字化過(guò)程中，所積累的經(jīng)驗(yàn)全部濃縮在其中了。

          本書有很多金句，比如“數(shù)字化只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”，“交通是物理世界的通信，通信是數(shù)字世界的交通”，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是要從流程驅(qū)動(dòng)走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，“一把手是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的操盤手，數(shù)字化工程就是一把手工程”，“做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的交通企業(yè)，都需要進(jìn)行變革設(shè)計(jì)和落地實(shí)施，變革的結(jié)果就會(huì)帶來(lái)組織的挑戰(zhàn)、崗位的調(diào)整和重新賦能”……

          可見(jiàn)，交通數(shù)字化最大的挑戰(zhàn)，應(yīng)該交通企業(yè)或者管理單位進(jìn)行變革設(shè)計(jì)和落地，需要的最大支持，也就是從上而下的權(quán)力和流程支持。想到這里，也似乎解答了筆者一直以來(lái)的一個(gè)困惑，為什么TOCC（交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮平臺(tái)）建好后，往往成為一個(gè)“花瓶”，難以與業(yè)務(wù)場(chǎng)景相聯(lián)系？有些TOCC甚至連數(shù)據(jù)接入都保證不了，更不用提用數(shù)據(jù)支撐垂直業(yè)務(wù)場(chǎng)景的流程優(yōu)化、執(zhí)法智能化。其實(shí)，去年我們?cè)诓稍L交通運(yùn)輸信息化領(lǐng)域?qū)＜翌櫨磶r博士時(shí)，他就曾提到過(guò)，TOCC只有領(lǐng)導(dǎo)重視，才能真正發(fā)揮作用，用書里的話說(shuō)，TOCC就是一個(gè)一把手工程，因?yàn)樯婕暗浇煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)許多個(gè)垂直的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)體系，沒(méi)有自上而下的支持，沒(méi)有長(zhǎng)期的制度和考核，是難以發(fā)揮預(yù)期的效果，更不用說(shuō)基于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新。

          從市場(chǎng)化的角度來(lái)看，下一步，數(shù)字交通建設(shè)的主要承擔(dān)單位，可能是航空企業(yè)、公路運(yùn)營(yíng)單位、軌道公司、港口、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、道路運(yùn)輸?shù)却笮推髽I(yè)，從內(nèi)到外的塑造數(shù)字化金身，從而更好的面對(duì)疫情等帶來(lái)的不確定，以及經(jīng)濟(jì)全球化受阻對(duì)運(yùn)輸帶來(lái)的挑戰(zhàn)。對(duì)華為、阿里等大型IT企業(yè)而言，過(guò)于分散的市場(chǎng)，并不適合他們的進(jìn)入，只有發(fā)展相對(duì)成熟，可復(fù)制性和標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的市場(chǎng)，才能吸引巨頭進(jìn)入。

          一體化綜合立體大交通

          此外，若是要對(duì)管理單位的管理體制進(jìn)行調(diào)整、改良，所面臨的挑戰(zhàn)，要遠(yuǎn)大于在企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化，不僅是管理體制要更難以調(diào)整，也因?yàn)槠湔{(diào)整變化的影響要比企業(yè)影響更為廣泛。當(dāng)然，并不是交通運(yùn)輸?shù)墓芾順I(yè)務(wù)場(chǎng)景就不能推進(jìn)數(shù)字化了，但正如前文所說(shuō)，一定要獲得“一把手”支持，這個(gè)一把手，可以是廳、局領(lǐng)導(dǎo)，也可以是省、市領(lǐng)導(dǎo)。

          智慧交通的未來(lái)

          智慧交通行業(yè)原有“重硬輕軟”應(yīng)用模式，在數(shù)字交通時(shí)代，肯定不再適用，大規(guī)模建設(shè)外場(chǎng)感知設(shè)施的時(shí)代，正在離我們遠(yuǎn)去，“軟硬兼施”才是下一階段的特征。當(dāng)然，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，硬件建設(shè)都會(huì)是市場(chǎng)主體之一，畢竟業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)字化，需要基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化支持。這和“數(shù)字化只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”，應(yīng)該就是一回事，未來(lái)的智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，要讓系統(tǒng)不是“短命鬼”，就不僅要考慮系統(tǒng)的頂層規(guī)劃，考慮系統(tǒng)未來(lái)與其他技術(shù)的兼容性，也要考慮如何分步驟建設(shè)系統(tǒng)，以及系統(tǒng)建好后，后期的軟硬件運(yùn)維。

          前文所說(shuō)，智慧交通市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入到綜合的、跨部門建設(shè)進(jìn)程中，市場(chǎng)未來(lái)到底是以“建設(shè)單位”為主體，還是以“建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化”為主體，還是以“運(yùn)營(yíng)”為主體，都是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題，這種趨勢(shì)的發(fā)展，必將會(huì)催生一批企業(yè)，也必將讓一批企業(yè)離開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。

          最后，本書暫只印發(fā)了內(nèi)部試讀版，如果對(duì)該書感興趣，可以直接聯(lián)系華為索取，或者等待電子工業(yè)出版社的公開(kāi)發(fā)行。