四川中衛(wèi)北斗科技有限公司

在線咨詢
微信

微信掃一掃

長按二維碼關(guān)注微信加好友

交通強(qiáng)國、數(shù)據(jù)賦能以及TOCC建設(shè)探索與思考

發(fā)布時(shí)間:2021-12-03 15:44

          3月19日,由哈爾濱市交通運(yùn)輸局、哈爾濱市高寒城市智能公交系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室主辦的世行項(xiàng)目哈爾濱高寒城市智能公交系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目成果宣貫會召開,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心總工程師曹劍東博士在會上做《交通強(qiáng)國、數(shù)據(jù)賦能以及TOCC建設(shè)探索與思考》的主題報(bào)告。本文為報(bào)告視頻速記整理,未經(jīng)本人審定。

image.png
          報(bào)告主要分為四個(gè)部分:TOCC發(fā)展的背景、國內(nèi)TOCC發(fā)展的總體情況、哈爾濱TOCC建設(shè)的研究工作和TOCC的發(fā)展展望。

          一、TOCC發(fā)展的背景

          眾所周知,現(xiàn)在擁堵,供需矛盾,銜接不暢,體驗(yàn)差等問題已經(jīng)成為交通行業(yè)十分突出的問題。面對這些發(fā)展的困境,黨的十九大做出建設(shè)交通強(qiáng)國的重大戰(zhàn)略部署,習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段,各種運(yùn)輸方式都要融合發(fā)展,提高效率,提升質(zhì)量?,F(xiàn)階段,我國交通運(yùn)輸已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式深度融合,統(tǒng)籌發(fā)展的新時(shí)期,需要有效發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢,優(yōu)化組合,集約節(jié)約利用資源,加快形成安全、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

          《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出“由各種交通方式相對獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變”、“推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展,加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展、構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系、深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展”。

          我認(rèn)為,現(xiàn)階段交通業(yè)務(wù)需要突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍的“一畝三分地”,以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素推進(jìn)多種運(yùn)輸方式間的業(yè)務(wù)串聯(lián)與融合,TOCC是這個(gè)過程中非常重要的平臺。 

          二、國內(nèi)TOCC發(fā)展的總體情況

          通過專題調(diào)研,截至到2020年初,已有北京、上海、廣州、深圳4個(gè)一線城市,成都、杭州、重慶等11個(gè)新一線城市,佛山、福州、廈門等11個(gè)二線城市,還有一部分的三線城市,都已經(jīng)開展了TOCC的建設(shè)服務(wù)。

          從建設(shè)成效來看,TOCC對于監(jiān)測交通運(yùn)營狀態(tài),促進(jìn)多種交通運(yùn)營方式的協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)揮了非常重要的作用。

TOCC的建設(shè)模式主要分為四類:

          ■ 一是直接成立新的TOCC機(jī)構(gòu),比如北京、上海、蘇州、青島等地;

          ■ 二是在撤銷原有機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上成立新的TOCC機(jī)構(gòu),比如說深圳、重慶、常州等地,一般是撤銷原有的信息部門,通過整理相關(guān)的信息化業(yè)務(wù),成立新的綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),哈爾濱TOCC也是采用這種模式;

          ■ 三是在現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)上加掛TOCC牌子,比如像廣州、成都、南京等地,一般是在信息化職能部門的基礎(chǔ)上增設(shè)TOCC的功能,比如成都市是在信息中心的基礎(chǔ)上,增掛了TOCC的牌子,增加了相應(yīng)的編制和職能;

          ■ 四是有承擔(dān)信息化工作的部門牽頭承擔(dān)綜合運(yùn)行協(xié)調(diào)相關(guān)的工作,但沒有明確相關(guān)的機(jī)構(gòu),比如杭州、西安等地。

          從職責(zé)定位上來看呢,各地主要是通過信息共享,監(jiān)測預(yù)警以及多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和交通信息服務(wù)來開展工作。下面通過北京和深圳的TOCC建設(shè)來了解TOCC的主要職責(zé)和相關(guān)的運(yùn)營情況。

          2.1北京TOCC

          北京市在2008年借奧運(yùn)會的契機(jī),開始了TOCC建設(shè)工作。TOCC的主要職責(zé)是承擔(dān)交通運(yùn)行狀況的監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警工作;承擔(dān)日常交通行政管理、交通運(yùn)行組織協(xié)調(diào)和交通應(yīng)急處置的信息保障工作,承擔(dān)交通運(yùn)行調(diào)度的事務(wù)性工作。

          北京TOCC定位建設(shè)為四個(gè)中心:數(shù)據(jù)中心,監(jiān)測預(yù)警中心、運(yùn)行協(xié)調(diào)中心和信息發(fā)布中心;主要承擔(dān)三個(gè)功能,運(yùn)行監(jiān)測、協(xié)調(diào)聯(lián)動、決策支持與信息服務(wù);主要做好四個(gè)服務(wù):服務(wù)政府決策、行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)行和百姓出行。北京TOCC是國內(nèi)真正意義上的第一個(gè)TOCC。

          在數(shù)據(jù)匯聚方面

          TOCC平臺通過整合接入41個(gè)應(yīng)用系統(tǒng),8000多項(xiàng)靜動態(tài)數(shù)據(jù),6萬多路視頻,初步構(gòu)建了涵蓋交通參與者,運(yùn)載工具、交通設(shè)施、環(huán)境“交通四要素”的交通運(yùn)行監(jiān)測體系。

          在日常監(jiān)測方面

          重點(diǎn)開展了城市路網(wǎng)、高速公路、軌道交通、公共交通等領(lǐng)域的運(yùn)行監(jiān)測及服務(wù)工作。形成涵蓋城市路網(wǎng)運(yùn)行、國省干線公路、城市公路、地面公交、軌道交通、兩客一危、交通樞紐、民航等綜合交通運(yùn)行監(jiān)測框架。值得一提的是,在多種交通方式的協(xié)調(diào)聯(lián)動方面,TOCC可實(shí)現(xiàn)城市路況信息、機(jī)場周邊公路實(shí)時(shí)視頻與航班動態(tài)、航班計(jì)劃聯(lián)動;春運(yùn)期間,TOCC整合了民航、鐵路、市內(nèi)公交、省際長途、氣象等數(shù)據(jù),為市領(lǐng)導(dǎo)等單位提供了數(shù)據(jù)共享、信息報(bào)送和統(tǒng)計(jì)分析起到了非常重要的支撐和協(xié)調(diào)作用。

          在運(yùn)行分析方面

          主要通過常態(tài)化編發(fā)交通運(yùn)行監(jiān)測日報(bào)(早8點(diǎn))、周報(bào);重大節(jié)假日交通運(yùn)行監(jiān)測分析???、向市委市政府報(bào)送交通運(yùn)行專報(bào)和早晚高峰交通快報(bào)。

          在信息服務(wù)方面

          TOCC通過網(wǎng)站、微博、熱線、手機(jī)APP等多種方式提供實(shí)時(shí)的交通出行分析服務(wù);在黃金周,小長假和惡劣天氣時(shí)等通過廣播電視媒體直播交通信息和出行參考。


          2.2 深圳TOCC

          深圳TOCC是以大運(yùn)會為契機(jī),于2008年正式批復(fù)成立的。

          TOCC主要承擔(dān)全市的交通運(yùn)行行業(yè)數(shù)據(jù)管理、運(yùn)行監(jiān)測、決策支持、信息服務(wù)及協(xié)同服務(wù)五大職責(zé)。

          在功能定位上

          深圳TOCC的功能定位是交通大數(shù)據(jù)平臺、行業(yè)監(jiān)測預(yù)警平臺、交通決策平臺和公眾信息服務(wù)平臺。為上級決策,行業(yè)監(jiān)管和百姓出行提供支撐。深圳TOCC的數(shù)據(jù)中心建設(shè)十分完善,通過自建、配建和共享等多種模式,已經(jīng)接入了豐富的數(shù)據(jù)資源,包括交通視頻、車輛GPS、深圳通的刷卡數(shù)據(jù)、交通檢測器、交通移動終端等信息資源,形成了數(shù)據(jù)中心體系。

          在運(yùn)行監(jiān)測方面

          TOCC構(gòu)建了道路監(jiān)測、城市公共交通、城市綜合運(yùn)輸、道路設(shè)施、公共停車場、氣象、交通環(huán)境的綜合交通運(yùn)行監(jiān)測體系。通過發(fā)布交通運(yùn)行指數(shù),實(shí)現(xiàn)對路網(wǎng)總體運(yùn)行指數(shù)的定量化評估;初步實(shí)現(xiàn)了交通預(yù)測,實(shí)現(xiàn)400-1000m路段2小時(shí)內(nèi)運(yùn)行速度的預(yù)測,對市民出行提供一定的參考幫助。

          在數(shù)據(jù)發(fā)掘應(yīng)用發(fā)面

          深圳與北京類似,目前使用周報(bào)、月報(bào)和專報(bào)等報(bào)告體系,服務(wù)于領(lǐng)導(dǎo)決策。在公眾信息發(fā)布方面,則通過傳統(tǒng)媒體電視、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)和新一代電子站牌、場站觸摸屏等,給廣大市民提供豐富的交通信息服務(wù)。


          三、哈爾濱TOCC建設(shè)的研究工作

          針對TOCC的建設(shè)目標(biāo),我們基于前期調(diào)研的基礎(chǔ),并結(jié)合哈爾濱現(xiàn)狀,研究形成了《哈爾濱市綜合交通運(yùn)輸智能指揮中心TOCC建設(shè)頂層設(shè)計(jì)》方案,定位四個(gè)中心,即全面實(shí)施的交通數(shù)據(jù)資源中心,交通運(yùn)行狀況預(yù)警中心、多種交通方式的協(xié)同調(diào)度中心和綜合交通信息服務(wù)中心。具體圍繞全景感知,數(shù)據(jù)治理、服務(wù)提升,組織機(jī)構(gòu)和機(jī)制保障五個(gè)維度來開展實(shí)施建設(shè)。

          3.1 以感知為基礎(chǔ)

          感知體系,從行人的角度來看,是位置,軌跡和出行需求;從車輛的角度是位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài);對于道路,需要了解道路是否擁堵,是否有交通事故發(fā)生;環(huán)境方面,需要對交通的污染排放施行實(shí)時(shí)監(jiān)測感知,推進(jìn)一系列的減排應(yīng)用,最終通過構(gòu)建覆蓋“人-車-路-環(huán)境”的全景化綜合交通感知體系。隨著哈爾濱TOCC的不斷建設(shè),目前實(shí)現(xiàn)了日采情境數(shù)據(jù)5000萬余條,匯聚公交、出租、網(wǎng)約車、客 運(yùn)貨運(yùn)等行業(yè)數(shù)據(jù)150余類,下一步將接入軌道、輪渡、民航和鐵路等相關(guān)信息,實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域全景感知。

          3.2 以數(shù)據(jù)為核心

          一方面,要強(qiáng)化數(shù)據(jù)多源匯聚交互,另一方面,要深化數(shù)據(jù)共享及分析應(yīng)用,逐步形成數(shù)據(jù)資源、數(shù)據(jù)算法、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的數(shù)據(jù)資源體系。

          在數(shù)據(jù)資源建設(shè)方面,基于對哈爾濱現(xiàn)有數(shù)據(jù)框架的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步梳理數(shù)據(jù)服務(wù)提升的框架,大致形成了12個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,13個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫,6類主題數(shù)據(jù)庫、4個(gè)專題數(shù)據(jù)庫及相關(guān)配置庫、數(shù)據(jù)元庫等,并逐步優(yōu)化數(shù)據(jù)模型及算法,主要為下一步打造數(shù)據(jù)中臺提供支撐。

          在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面,在治理過程中,研究形成了數(shù)據(jù)治理標(biāo)準(zhǔn)化體系,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)的匯聚、交互、共享和應(yīng)用等各方面的流程,形成“可見、可達(dá)、可控”的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

          3.3 以服務(wù)為根本

          TOCC主要需要讓政府部門、行業(yè)企業(yè)和社會公眾等各方能有實(shí)實(shí)在在的獲得感。TOCC主要提供監(jiān)測預(yù)警、協(xié)同聯(lián)動、輔助決策和出行服務(wù)四類信息服務(wù)。

          在面向監(jiān)測預(yù)警服務(wù)方面。TOCC可以提供出行者行程監(jiān)測、車輛運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、道路交通運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、交通能耗與排放監(jiān)測與預(yù)警、交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與預(yù)警、路網(wǎng)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測、區(qū)域交通需求分析等信息,對于交通管理和服務(wù)者來說,能夠提供更好的履職。

          面向協(xié)同聯(lián)動的服務(wù)方面。包含了日常公共交通協(xié)同分析,綜合交通樞紐協(xié)同分析,應(yīng)急指揮協(xié)同調(diào)度和交通管控協(xié)同調(diào)度,便于多種運(yùn)輸方式的協(xié)同和聯(lián)動。

          面向輔助決策服務(wù)方面。我們有一個(gè)理念:服務(wù)于決策最前沿。我們編制了常態(tài)化的交通運(yùn)行監(jiān)測日報(bào)、周報(bào),重大節(jié)假日交通運(yùn)行分析??缤斫煌ǜ叻暹\(yùn)行快報(bào),交通運(yùn)行監(jiān)測年報(bào),服務(wù)于市委市政府、市交通局、交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)和相關(guān)企業(yè)提供豐富的數(shù)據(jù)分析成果。

          面向公眾出行方面。除了傳統(tǒng)媒介,通過微信公眾號等多種模式提供行前、在途、目的地全過程交通信息服務(wù)。另外,我們還積極強(qiáng)化與高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的交互,強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享,進(jìn)行資源互補(bǔ),積極提升彼此公眾出行服務(wù)的能力。

          3.4 以組織機(jī)構(gòu)為動力

          組織機(jī)構(gòu)是非常重要的,許多TOCC的成功,都是因?yàn)楸澈髲?qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)。為了TOCC的職責(zé)法定化,我們編制了《哈爾濱TOCC設(shè)立論證報(bào)告》、《哈爾濱市綜合交通運(yùn)輸智能指揮中心(TOCC)“三定”方案》,并向市政府遞交了申請成立TOCC組織機(jī)構(gòu)的相關(guān)材料,并在2020年7月得到了機(jī)構(gòu)成立的批復(fù),為TOCC的運(yùn)行監(jiān)測提供了有利的保障。

          3.5 以機(jī)制體系為保障

          光有機(jī)構(gòu)也是不夠的,需要有明確的機(jī)制保障。我們積極研究明確了TOCC與各行業(yè)部門的跨部門協(xié)同組織機(jī)制,形成了監(jiān)測、下發(fā)、處置、反饋和評估的閉環(huán)流程,明確TOCC與其他部門的責(zé)權(quán)邊界,強(qiáng)化與其他部門組織能力的定期考核。同時(shí),為了保證TOCC的可持續(xù)發(fā)展,我們研究編制了《TOCC可持續(xù)發(fā)展的研究報(bào)告》和《TOCC建設(shè)實(shí)施三年行動計(jì)劃》。

          四、TOCC的發(fā)展展望

          TOCC是國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的新表征。黨的十八屆三中全會提出“國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化”的命題。TOCC憑借與生俱來的信息化特征,在提升行政管理效能方面,可以通過確保數(shù)據(jù)真實(shí)、及時(shí)、完整、準(zhǔn)確,提高決策的準(zhǔn)確性,加快行政效率,及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)管漏洞。同時(shí)在人民滿意的服務(wù)型政府建設(shè)方面,是“解碼”公眾需求,優(yōu)化服務(wù)模式,豐富服務(wù)類型,整合服務(wù)鏈條,提升服務(wù)溫度的“利器”。通過TOCC,可以看到交通領(lǐng)域的治理體系和治理能力的現(xiàn)代化程度。

          TOCC是城市智慧交通建設(shè)的新起點(diǎn)。ITS發(fā)展趨勢出現(xiàn)了協(xié)同運(yùn)營的綜合交通管控、安全智能的無人駕駛系統(tǒng)、開放共享的交通智能化服務(wù)等觀點(diǎn),這些都離不開TOCC的支撐,TOCC的數(shù)據(jù)資源、協(xié)同能力、應(yīng)用場景都是ITS創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。許多專家認(rèn)為TOCC是城市交通大腦最佳的承載平臺,未來智慧城市、ITS將從TOCC再出發(fā)。

          TOCC是交通新基建的新熱點(diǎn)。2020年,“新基建”奏響經(jīng)濟(jì)建設(shè)主旋律,設(shè)計(jì)信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。一方面,TOCC的建設(shè)要以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心等信息基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ),有利于帶動信息基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)的;另一方面,TOCC就是典型的融合基礎(chǔ)設(shè)施,屬于打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。綜上,未來TOCC是打造新基建的新熱點(diǎn)。

          最后,TOCC是交通數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新樣板。《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》全面系統(tǒng)地指明了如何發(fā)揮市場配置數(shù)據(jù)資源的作用。而數(shù)據(jù)作為一種新型生產(chǎn)要素寫入中央文件中,體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的新特征。交通行業(yè)是數(shù)據(jù)密集型行業(yè),TOCC本質(zhì)就是一個(gè)大數(shù)據(jù)中心,通過數(shù)據(jù)賦能,可以產(chǎn)生一系列交通數(shù)字經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。所以,TOCC是交通數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的樣板。

          我的報(bào)告到此結(jié)束,謝謝大家!

掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章

版權(quán)所有? 四川中衛(wèi)北斗科技有限公司    蜀ICP備14007264號-3    技術(shù)支持: 竹子建站