“網(wǎng)約車”司機(jī)紛紛退出 “打車難”時(shí)代回歸

再次打開網(wǎng)約車軟件的小劉發(fā)現(xiàn)，如今網(wǎng)絡(luò)叫車真的好難。記者留意到，自交通運(yùn)輸部頒布網(wǎng)約車新政后，北上廣深多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則，而這些細(xì)則基本上都對網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。近期，大家都體驗(yàn)到了“打車難”，路上可見的“網(wǎng)約車”不再扎堆，約車時(shí)間變長，費(fèi)用按倍數(shù)上漲，不少市民只能回歸傳統(tǒng)的共同交通工具出行。

便捷、便宜，使用網(wǎng)約車最美好的時(shí)代已經(jīng)過去了。

便捷、便宜，使用網(wǎng)約車最美好的時(shí)代已經(jīng)過去了。

現(xiàn)狀：打車難時(shí)代重啟

打車難、打車貴一直困擾著城市居民的出行，此前“網(wǎng)約車”利用共享的理念引入私家車，大幅增加供給，便宜、快捷、選擇多，曾經(jīng)一度打破了“打車難”的問題。但隨著各地實(shí)施細(xì)則的落地，對車輛軸距、司機(jī)戶籍的限制，提高網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻，造成供給下降，市民發(fā)現(xiàn)“打車難”時(shí)代又重啟了。

附近網(wǎng)約車不再扎堆

“最近打車，打開軟件，發(fā)現(xiàn)附近車輛很少，等待時(shí)間都很長。”市民小劉表示，她近日在越秀區(qū)中華廣場、天河珠江新城、番禺長隆、廣州南站附近都嘗試過用網(wǎng)約車回家，但明顯感覺車輛少了許多，附近車輛不再像從前那樣扎堆兒了?！耙郧霸谶@些地方叫專車、快車，車很多，接單很快，但是現(xiàn)在有時(shí)候都會(huì)顯示附近沒有車?！?/p>

周女士也同樣有此體會(huì)，此前充值了不少錢在易到專車，現(xiàn)在每次打開都是附近無車，即便預(yù)約也久久沒有回應(yīng)，幾百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快車出行，等待時(shí)間也比以前長很多。周女士覺得稍好的是：“不過，隨意停在路邊的車輛變少了，感覺廣州街頭路上跑的外地牌也少了點(diǎn)，交通秩序是好了點(diǎn)?！?/p>

價(jià)格與出租車持平

采訪中，不少在天河上班的市民向記者表示，在網(wǎng)約車新政實(shí)施后，網(wǎng)約車的價(jià)格也在上漲。小劉稱，好幾次他在網(wǎng)約車平臺(tái)叫車，因車少，系統(tǒng)都自動(dòng)調(diào)高倍數(shù)計(jì)算?！拔宜懔艘幌?，現(xiàn)在打網(wǎng)約車的支付價(jià)格，與一般出租車差不多，有時(shí)候甚至是1.2～1.5倍?！本W(wǎng)約車價(jià)格持續(xù)走高，讓很多人選擇重新打出租車，或者使用地鐵、公交等交通工具。記者隨即采訪了十個(gè)人，基本表示，短距離出行的話，當(dāng)前上浮的網(wǎng)約車價(jià)格勉強(qiáng)可接受，但若長距離出行，就不會(huì)再選擇。

各地嚴(yán)管：網(wǎng)約車司機(jī)通過率僅兩成

當(dāng)前，各地都在忙著對網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行考核，然而通過率偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前73地的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》中，超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號(hào)牌或本地登記注冊，40多個(gè)城市對網(wǎng)約車軸距提出標(biāo)準(zhǔn)，并給出了網(wǎng)約車“指導(dǎo)價(jià)”。為了應(yīng)對新政關(guān)于網(wǎng)約車的相關(guān)要求，不少駕駛員早在開考前就已經(jīng)在社會(huì)上報(bào)名參加培訓(xùn)班，希望能夠通過考試取得網(wǎng)約車駕駛證。盡管如此，從各地考試的結(jié)果來看，通過率非常不理想。

·廣州通過率僅兩成

截至今年5月4日，廣州共有網(wǎng)約車駕駛員網(wǎng)上預(yù)約報(bào)名4846人，經(jīng)審核受理2184人，安排考試6978人次（包括未通過重考的），已核發(fā)駕駛員證1504張，通過率在21.5%左右。同時(shí)，截至今年4月底，廣州共申領(lǐng)車輛運(yùn)輸證6305宗，發(fā)放《網(wǎng)約車車輛審核結(jié)果通知書》5302宗。

·深圳僅10%司機(jī)拿到資格證

深圳市審核網(wǎng)約車駕駛員2萬多人，這些駕駛員大部分還沒有參加考試，或考試不合格，到5月初，已拿到網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證的不足2000人。

·上海通過率不足五成

上海今年2月份舉辦的首批網(wǎng)約車駕駛員考試，通過率不足五成。當(dāng)?shù)乜荚嚪譃椤叭珖怼焙汀皡^(qū)域卷”，全國卷是統(tǒng)一考試，主要圍繞基本常識(shí)性內(nèi)容；區(qū)域卷則更加側(cè)重于對當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的考查，甚至涉及景點(diǎn)介紹和常用服務(wù)英語。

·寧波通過率不足兩成

成為一線城市網(wǎng)約車不容易，二、三線城市也未必輕松。寧波第一次網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)資格考試，通過率不足兩成。

企業(yè)補(bǔ)貼縮水司機(jī)多觀望

記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少此前做過網(wǎng)約車的司機(jī)已經(jīng)因車輛不符合新規(guī)而放棄，或仍持觀望態(tài)度。符合條件卻因收入減少不愿意繼續(xù)干的司機(jī)不在少數(shù)。

“以前拼命開一個(gè)月車，能拿兩三萬元，甚至更高。現(xiàn)在天天開，一個(gè)月也就幾千元。平臺(tái)對司機(jī)的補(bǔ)貼縮水太多?！币晃豢燔囁緳C(jī)向記者吐槽，他做網(wǎng)約車司機(jī)也有兩年多，最開始火爆時(shí)，平臺(tái)補(bǔ)貼力度大，乘客也多，賺錢多，身邊很多朋友都加入了網(wǎng)約車，現(xiàn)在大家基本不做了。

司機(jī)章先生稱，自己的車合規(guī)，但一直沒有做性質(zhì)變更，也沒有去考試。“變更車輛性質(zhì)后，成本也會(huì)增加，過渡期先做兩個(gè)月看看收入怎么樣，我要求也很低，但起碼收入要六七千元吧，低了就不做了?！?/p>

即便是獲得網(wǎng)約車資格證也并非一勞永逸。記者留意到，各地對獲得網(wǎng)約車運(yùn)營資格的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)管。

近日，廣州市交委表示，將對網(wǎng)約車駕駛員違章實(shí)施記分管理，一年內(nèi)多次違章扣滿20分將被取消營運(yùn)資質(zhì)，需要重新通過考試，才能獲得網(wǎng)約車駕駛員資格。

【企業(yè)舉措】

神州：邀請專家授課幫助司機(jī)過關(guān)

神州專車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，神州專車車輛全部符合新要求，部分司機(jī)已經(jīng)取得相應(yīng)資質(zhì)證書。平臺(tái)正積極幫助司機(jī)考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，公司在各地開展網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)班，邀請專家授課，組織駕駛員進(jìn)行針對性培訓(xùn)。

滴滴：提供專屬獎(jiǎng)勵(lì)

采用新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)通過推送駕駛員全流程申請信息、提供材料梳理服務(wù)、為持證駕駛員提供專屬獎(jiǎng)勵(lì)等多種方式鼓勵(lì)司機(jī)報(bào)名參加考試。同時(shí)，滴滴出行引用新的分時(shí)計(jì)價(jià)模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行，同時(shí)采取技術(shù)手段提高快車拼車的體驗(yàn)，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分?jǐn)傑囐M(fèi)。

首汽：向社會(huì)招合規(guī)司機(jī)車輛

首汽約車表示，將成立首汽約車品質(zhì)出行學(xué)院，面向社會(huì)招募合規(guī)的司機(jī)和車輛。首汽約計(jì)劃第一批是在北京培養(yǎng)至少上千名社會(huì)加盟的合規(guī)網(wǎng)約車。

[數(shù)據(jù)鏈接]

以推進(jìn)網(wǎng)約車新政進(jìn)展最快的北京為例，央視報(bào)道稱，3月份北京地區(qū)不同時(shí)段，滴滴快車打車成功率最高的時(shí)段為10時(shí)至17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)至23時(shí)，平均成功率僅為54.1%。這說明，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。嚴(yán)苛的網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則所帶來的影響已逐步顯現(xiàn)。

觀察

網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定期

對于無車一族以及經(jīng)常各地出差的商旅一族來說，“網(wǎng)約車”對生活的影響很大。但隨著網(wǎng)約車監(jiān)管新政陸續(xù)實(shí)施，各地網(wǎng)約車的數(shù)量減少、成本提高，網(wǎng)約車漲價(jià)不可阻擋。從長遠(yuǎn)看，價(jià)格也未必樂觀。業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著新政的推進(jìn)，網(wǎng)約車價(jià)格會(huì)經(jīng)歷先升后降，但各平臺(tái)已經(jīng)過了“燒錢”補(bǔ)貼的紅利期，所以網(wǎng)約車最終價(jià)格還是會(huì)穩(wěn)定于略高于傳統(tǒng)出租車的水平。這樣下去，對市民的吸引力自然下降，網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展將進(jìn)入穩(wěn)定期和平靜期。

記者留意到，業(yè)內(nèi)積極呼吁引導(dǎo)網(wǎng)約車應(yīng)“效益”與“秩序”并行。央視報(bào)道稱，目前交通部出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，即為暫行，未來勢必會(huì)通過市場、消費(fèi)者的反映情況再做調(diào)整，初期為了“秩序”而犧牲“效益”，但城市管理者的思路也應(yīng)不斷調(diào)整，把市民出行的“效益”放到與城市管理的“秩序”同等地位上來。如此一來，網(wǎng)約車，才能作為共同交通領(lǐng)域便利出行的一個(gè)最佳輔助。