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汽車即將擁有的“智能大腦”

發(fā)布時(shí)間:2017-09-20 13:46

正如蒸汽機(jī)之于工業(yè)工業(yè)革命,電話之于信息技術(shù)革命,Iphone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命,再也沒(méi)有比汽車,這一工業(yè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品,完成智能化升級(jí)更能代表一個(gè)嶄新的智能互聯(lián)時(shí)代到來(lái)的了。

在大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化、人工智能技術(shù)成熟、萬(wàn)物互聯(lián)相關(guān)行業(yè)的引爆,將徹底點(diǎn)燃智能互聯(lián)革命,迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。而在垂直行業(yè)中,車聯(lián)網(wǎng)的單連接價(jià)值最大,產(chǎn)業(yè)成熟度最高。全球汽車行業(yè)體量超過(guò)2000億美元,我國(guó)汽車保有量超過(guò)2億輛,而擁有車聯(lián)網(wǎng)的比例不足2%,市場(chǎng)增長(zhǎng)和價(jià)值增長(zhǎng)空間,都是非常巨大的。

從美國(guó)到歐盟,再到日韓,全世界主流運(yùn)營(yíng)商紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)的布局,且由于汽車制造商數(shù)量不多,這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)將異常迅猛而又較為短暫,機(jī)會(huì)窗口稍縱即逝。

未來(lái)的汽車將24小時(shí)在線連接,實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷的數(shù)據(jù)回傳;更加安全,甚至有機(jī)會(huì)將車輛損壞率及事故發(fā)生率降為零;最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,并將智能汽車融入整個(gè)智能社會(huì),與其他物理世界共同完成在線化,共享各類數(shù)據(jù),創(chuàng)造出新的行業(yè),新的商業(yè)模式,新的生活方式。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以劃分成汽車硬件、網(wǎng)絡(luò)連接、平臺(tái)及各領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)四個(gè)主要層次。其中,汽車只是實(shí)現(xiàn)運(yùn)載功能的載體,網(wǎng)絡(luò)連接是基礎(chǔ),應(yīng)用服務(wù)是智能汽車拓展價(jià)值的關(guān)鍵,而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是核心。

物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)處于連接軟硬件的樞紐位置,向上匯聚汽車實(shí)體屬性、回傳各類實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息。向下遠(yuǎn)程監(jiān)督、控制、發(fā)送指令、管理汽車硬件、支撐并賦能上層應(yīng)用服務(wù)。 

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是智能汽車的“心臟”,提供其運(yùn)行動(dòng)力的話,那么物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是智能汽車的“大腦”,是智能汽車名副其實(shí)的管理中樞。

與通信網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)誕生于實(shí)驗(yàn)室不同的是,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生于實(shí)際生產(chǎn)中,這也決定了物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供者來(lái)源非常多元化,甚至是非專業(yè)化,并沒(méi)有形成特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

目前具備物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建能力的主要有以下幾方面:

1.IT服務(wù)提供商。

強(qiáng)大的IT能力使其在支撐、服務(wù)領(lǐng)域具備突出的能力優(yōu)勢(shì),更容易構(gòu)造管控平臺(tái),同時(shí)在垂直領(lǐng)域,具有豐富的解決方案實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

在運(yùn)營(yíng)方面,IT服務(wù)提供商會(huì)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)部分鏈接,側(cè)重后裝市場(chǎng)服務(wù),如4S店的OBD店面運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和車友服務(wù)及門戶社區(qū)。

2.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界感十分模糊,具有先天的平臺(tái)開放基因,加之在數(shù)據(jù)上的長(zhǎng)期積累,使其數(shù)據(jù)挖掘、深度學(xué)習(xí)優(yōu)勢(shì)顯著。

在運(yùn)營(yíng)方面,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通常會(huì)先從車載系統(tǒng)及軟件為切入點(diǎn),側(cè)重車載系統(tǒng)+車聯(lián)網(wǎng)APP模式,通過(guò)和車廠合作開發(fā),提供面向車主的內(nèi)容服務(wù)。

3.汽車制造廠商。

會(huì)依據(jù)其自身需求,結(jié)合豐富的實(shí)踐及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建垂直行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

在運(yùn)營(yíng)方面,與互聯(lián)網(wǎng)公司合作,主推智能語(yǔ)音導(dǎo)航、車輛智能控制功能、車輛診斷、緊急救援等安全類服務(wù)。

4.電信運(yùn)營(yíng)商。

運(yùn)營(yíng)商具有管道連接資源,天然希望依托物聯(lián)網(wǎng)蜂窩連接打造物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)入口,從而實(shí)現(xiàn)向應(yīng)用層的拓展。

在運(yùn)營(yíng)方面,運(yùn)營(yíng)商通常會(huì)依靠4G的快速網(wǎng)絡(luò),整合廠車、4S店、車主等全行業(yè)鏈條,提供移動(dòng)通信管道、整合內(nèi)容、服務(wù)的一體化平臺(tái)。

物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的,初步組件化及可分層復(fù)用的基礎(chǔ)平臺(tái),支持和滿足上層各種應(yīng)用及平臺(tái)其他業(yè)務(wù)服務(wù)的共性及個(gè)性需求。

從功能角度來(lái)講,其提供的價(jià)值輸出能力主要有:

1.終端服務(wù)。

終端服務(wù)是指連接平臺(tái)的各類硬件提供平臺(tái)服務(wù),比如OBD、車機(jī)、用戶手機(jī)上的App等,提供面向用戶的終端服務(wù)。

2.商城門戶。

平臺(tái)各類應(yīng)用和服務(wù)的聚合組織和統(tǒng)一的服務(wù)入口,通過(guò)該門戶,可以對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的管理功能,并查看消費(fèi)記錄。

3.平臺(tái)服務(wù)。

平臺(tái)系統(tǒng)服務(wù)分為賬號(hào)管理、合作管理服務(wù)、呼叫中心服務(wù)等,通過(guò)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)服務(wù)調(diào)用。

4.數(shù)據(jù)服務(wù)。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)訪問(wèn)層,封裝對(duì)各類不同數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)請(qǐng)求,對(duì)上層應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口。其中包括了APP業(yè)務(wù)模型、車輛診斷模型、駕駛習(xí)慣模型,以及基于平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)管理的健康數(shù)據(jù)挖掘分析。

5.統(tǒng)一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

針對(duì)各種數(shù)據(jù)資源采用集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和組織管理,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)依據(jù)不同數(shù)據(jù)源的內(nèi)容,類型,特征,訪問(wèn)頻率,關(guān)聯(lián)性等方面的特性,分別采用不同的數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)及存儲(chǔ)管理方式。

6.系統(tǒng)接口。

包擴(kuò)與服務(wù)支持系統(tǒng)、內(nèi)容基地、OBD上傳接口、車廠TSP等的接口。

總結(jié)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供的能力,可以大致分為兩類。一是數(shù)據(jù)變現(xiàn),一是生態(tài)場(chǎng)景。

從數(shù)據(jù)變現(xiàn)來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)收集、運(yùn)算大量車體本身,以及與周邊環(huán)境交互的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)包括用戶數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、時(shí)效數(shù)據(jù)、生活數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等。經(jīng)過(guò)處理之后,會(huì)被用于精細(xì)化管理、智能交通、保險(xiǎn)、客服、汽車維護(hù)等等領(lǐng)域。

從生態(tài)場(chǎng)景來(lái)看,物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將為汽車廠商提供從生產(chǎn)到客戶運(yùn)營(yíng)的變化。通過(guò)能力開放運(yùn)營(yíng)平臺(tái),汽車廠商將提供智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智慧交通、智慧城市、汽車后市場(chǎng)、UBI保險(xiǎn)、智慧旅游、征信、金融、無(wú)人駕駛等等一些列應(yīng)用場(chǎng)景。

車聯(lián)網(wǎng)距離爆發(fā)似乎一省一層窗戶紙,在生態(tài)、技術(shù)方面都已經(jīng)做好準(zhǔn)備。但是行百里者半于九十,這最后一層紗往往最難捅破。車聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前需要解決的問(wèn)題,不在技術(shù)層面,而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能否因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)迸發(fā)出新的商業(yè)活力的問(wèn)題,而商業(yè)活力的根本,是在盈利能力上。

以目前的情況,車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值定位并不明確。車聯(lián)網(wǎng)是用來(lái)提升品牌形象,提高附加價(jià)值,從而促進(jìn)汽車銷售?還是應(yīng)該不斷探索新的盈利模式,直接賺取車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的直接或間接利潤(rùn)?又或者是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)的入口與基礎(chǔ)?

可以說(shuō),由于價(jià)值點(diǎn)并不清晰,同時(shí)由于車聯(lián)網(wǎng)仍然缺乏與之相關(guān)的生態(tài)型產(chǎn)品,無(wú)法引發(fā)用戶的剛性需要,導(dǎo)致大多數(shù)車企都處于觀望中。

但是可以相信,車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),在擁有了平臺(tái)這顆“大心臟”超強(qiáng)供血能力的情況下,終將迸發(fā)出新的動(dòng)能。


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