公安部交科所召開隧道交通安全問題專家研討會

9月19日消息，近日，公安部交通管理科學研究所組織召開“隧道交通安全問題專家研討會”，邀請來自公安交管部門、國內(nèi)知名高校以及企業(yè)代表參會。會上，基于近期隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)實，我所科研人員就我國隧道交通安全現(xiàn)狀進行了分析和評價，參會專家圍繞隧道交通安全隱患、隧道技術標準、國內(nèi)外隧道交通安全管理經(jīng)驗、改進隧道交通安全措施建議等方面開展了交流研討。

數(shù)據(jù)表明，我國公路隧道里程雖僅占公路總里程的0.03%，但隧道交通事故起數(shù)占公路交通事故總起數(shù)的0.36%，造成死亡人數(shù)占公路交通事故總數(shù)的0.5%；高速公路隧道交通事故占全部隧道交通事故的59.4%；碰撞隧道端墻是最常見的單車隧道交通事故形態(tài)，約占單車隧道交通事故的30%。目前隧道交通事故造成死亡人數(shù)逐年上升，涉及?；愤\輸車的隧道交通事故也有增長趨勢。

  北京工業(yè)大學胡江碧教授：隧道交通安全應以人為本。

設置隧道交通安全設施時，應首先理解機動車駕駛人在隧道路段的駕駛行為，以此為出發(fā)點明確其功能。隧道預告標志需明確告知駕駛人前方有隧道、隧道長度、限速等信息，這些信息應有效、信息量適中，不應使機動車駕駛人產(chǎn)生混亂或麻痹。 隧道內(nèi)交通流管控應力求速度穩(wěn)定、流量適中，以滿足安全要求。如果擁堵不可避免，宜將擁堵控制在隧道外，同時需注意不要過分追求安全以致通行效率降低。

 中南大學黃合來教授：隧道群交通安全問題亟待關注。

研究發(fā)現(xiàn)隧道群間連接段最易發(fā)生交通事故。隧道出入口的“黑洞”交通事故多于“白洞”交通事故，即入口處白天交通事故多于夜間，出口處夜間交通事故多于白天。我國現(xiàn)行標準并未根據(jù)上述特點規(guī)定分段分級的安全管理要求。隧道群路段各隧道入口的設計應保證一致性，以符合機動車駕駛人的駕駛習慣。

同濟大學王俊驊副教授：隧道標準體系建設需加強

隧道標準體系目前存在的問題體現(xiàn)在三方面：一是缺乏道路附屬設施的管養(yǎng)標準，對于諸如舊標志何時更新，老化、剝落標線何時重新施劃等問題沒有明確規(guī)定；二是缺乏公路附屬設施的養(yǎng)護定額，導致估算道路安全設施養(yǎng)護經(jīng)費缺乏支撐，難以獲得財政支持；三是部分規(guī)范條文模糊，如《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定隧道洞口內(nèi)側和外側段均須保證3s設計車速行駛時間內(nèi)平面線形不應有急驟的方向改變，但并未明確定義什么是方向急驟變化。

 重慶交通大學徐進教授：國內(nèi)隧道是高危路段

與國外隧道相比，國內(nèi)隧道更具危險性，究其原因，一是國內(nèi)隧道路面材料大多為混凝土，長期使用會導致路面變得光滑；二是目前的設計標準強調(diào)了平縱線形在洞口前后的一致性，但橫斷面設計是以經(jīng)濟性為主要考慮，導致部分隧道存在洞口橫斷面突變情況；三是隧道洞口前的護欄防護能力與實際的行駛需求有差距；四是公路運營、路政等部門的日常巡檢流于形式，難以發(fā)現(xiàn)安全隱患。

山西省交警總隊褚萬里副處長：隧道交通安全管理“三段論”

隧道交通安全管理有三個階段：第一階段是交通管理措施，如標志標線誘導、限速控制等，滿足對正常交通流的管控；第二階段是隧道的寬容性設計，對于違反管理措施的機動車駕駛人（如疲勞駕駛、超速行駛等），為其提供從錯誤中恢復正常行駛的機會；第三階段是發(fā)生交通事故后的快速發(fā)現(xiàn)、快速反應和快速救援。緊密圍繞這三個階段采取措施，不僅能降低交通事故發(fā)生率，還能降低交通事故嚴重程度及后果。
      山西省目前正在積極推進高速公路隧道應急處置措施：一是隧道內(nèi)間隔50-100米設置隧道名稱反光標志，便于快速準確報警，加快救援速度；二是每個隧道外安排專門的救援力量，一旦發(fā)生險情可以迅速開展營救；三是隧道群設置專門的交警中隊負責管理。

浙江省交警總隊夏方慶高工：隧道設計未突出安全

 當前隧道設計更多考慮了經(jīng)濟性，對安全性考慮不足，具體表現(xiàn)在：一是隧道內(nèi)外橫斷面突變。根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）設計的隧道存在隧道洞口斷面突變，容易造成車輛碰撞隧道洞口；二是部分隧道內(nèi)港灣式緊急停車帶長度小于路線規(guī)范中確保安全所需的最小值；三是隧道內(nèi)緊急停車帶出口漸變段和汽車橫通道迎車方向未做安全設計，浙江省曾發(fā)生多起此類交通事故，此類路段應設置主動發(fā)光標志；四是隧道出入口缺乏光過渡措施，“黑白洞”效應明顯，夜間應減弱進出隧道口3秒行程內(nèi)的燈光亮度或在洞外設置遮陽棚；五是隧道出入口路面材料不一，長期使用或惡劣天氣下隧道口內(nèi)外摩擦系數(shù)存在突變，應將進出隧道口3秒行程范圍內(nèi)的路面統(tǒng)一改造為透水防滑瀝青路面。

南京賽康交安劉干董事長：隧道交通安全防護問題重重

國內(nèi)道路建設時對隧道交通安全問題重視不足，未充分認識隧道的“高風險”路段特征，缺乏針對性的安全防護設計，存在幾方面的問題：一是國內(nèi)隧道交通安全設施的設置缺乏系統(tǒng)性，隧道入口、隧道內(nèi)、隧道出口的標志標線設置缺乏連續(xù)性；二是隧道內(nèi)照明以頂光為主，而行車安全的重點在于高度2米以下的輪廓和路面，導致照明耗能高但效果不佳；三是國內(nèi)規(guī)范對大型車輛的機動車駕駛人靠右行駛習慣考慮不足，隧道右側缺乏足夠的交通安全設施和寬容設計；四是隧道內(nèi)自救措施缺乏，人員步行逃離時難以判斷方向和距離。

 與會專家們一致認為，當前我國隧道交通安全問題突出，不僅在線形設計、交通安全設施、應急處置設施等硬件上存在不足，還在標準體系、管養(yǎng)規(guī)范、交通管控等軟件上存在缺陷，建議隧道建設部門和管理部門廣泛借鑒國內(nèi)外隧道安全管理成功經(jīng)驗和做法，不斷提升我國隧道交通安全水平。