9月20日,交通運(yùn)輸部等14部委印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》(簡稱《行動計劃》),提出深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點工作,提升無車承運(yùn)人資源整合能力,強(qiáng)化全程運(yùn)輸責(zé)任,組織試點政策評估和制度研究,制定出臺無車承運(yùn)人管理辦法和運(yùn)營服務(wù)規(guī)范。從2016年10月無車承運(yùn)人試點啟動后,“無車承運(yùn)人”成為行業(yè)關(guān)注熱點。不久前,交通運(yùn)輸部發(fā)布《無車承運(yùn)人試點中期運(yùn)行監(jiān)測分析報告》(簡稱《報告》),介紹了無車承運(yùn)人試點運(yùn)行的最新動態(tài)。
無車承運(yùn)人這種新型運(yùn)輸模式試點運(yùn)行情況如何?有哪些問題需要解決?對于運(yùn)輸車輛有何新要求?
無車承運(yùn)人 成為現(xiàn)代物流市場新主體
《行動計劃》明確指出,鼓勵中小貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,支持以資產(chǎn)重組、資源共享等為紐帶組建聯(lián)盟實體,引導(dǎo)創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運(yùn)行機(jī)制。2016年10月,交通運(yùn)輸部29個省、市、自治區(qū)共篩選確定了283家無車承運(yùn)試點企業(yè)并報部案,其中包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺、園區(qū)類企業(yè)等,呈現(xiàn)“電子商務(wù)+無車承運(yùn)”、“園區(qū)基地+無車承運(yùn)”、“物流平臺+無車承運(yùn)”、“傳統(tǒng)貨運(yùn)+無車承運(yùn)”、“多式聯(lián)運(yùn)+無車承運(yùn)”等多種模式。
“模式的不同只是每家平臺的切入點不同,如何高效組織運(yùn)力才是試點企業(yè)共同面對的問題?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心研究員馮敏(化名)告訴《中國汽車報》記者,試點運(yùn)行以來,各項指標(biāo)良好。
《報告》顯示,281家試點企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛近9萬輛,貨運(yùn)量排名前十的試點企業(yè)貨運(yùn)量占全國無車承運(yùn)試點企業(yè)貨運(yùn)量的63%,無車承運(yùn)企業(yè)市場集中度不斷提高。通過無車承運(yùn)平臺整合資源,平均單車月行駛里程達(dá)1.2萬公里,比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高近50%,平均等貨時間由2~3天縮短至8~10小時,較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低交易成本6%~8%,無車承運(yùn)模式對促進(jìn)物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。
據(jù)馮敏介紹,無車承運(yùn)人整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源,解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在車輛長時間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問題,提升了車輛工作效率,降低了運(yùn)輸交易成本?!耙郧白鑫锪鬟\(yùn)輸必須要有車,這些年車輛產(chǎn)權(quán)基本全部轉(zhuǎn)移到了個體,絕大部分物流公司都是輕資產(chǎn)運(yùn)營,無車承運(yùn)是一個有實無名的現(xiàn)狀。
”好多車聯(lián)(深圳)科技有限公司CEO楊葉龍接受記者采訪時也表示,政策推出后,無車承運(yùn)人變得名副其實,企業(yè)經(jīng)營更規(guī)范,有利于企業(yè)降本增效。其次,無車承運(yùn)人運(yùn)輸模式推動了科技公司物流化,也能推動物流公司科技化,有利于提升物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平。
“無車承運(yùn)人平臺本身并不能讓運(yùn)作變得更快,只是因為有了信息化平臺做支撐,能讓信息流轉(zhuǎn)更透明,也更高效,同時基于數(shù)據(jù)的沉淀讓運(yùn)作更加標(biāo)準(zhǔn)化”。
楊葉龍指出,無車承運(yùn)人推動資源的高效整合,互聯(lián)通時代,促進(jìn)貨運(yùn)進(jìn)入“小時時代”。據(jù)楊葉龍介紹,好多車作為深圳首家拿到道路運(yùn)輸許可證的無車承運(yùn)試點企業(yè),主要從事跨省長途運(yùn)輸,總單量每天近百輛車,平臺擁有3萬家貨源企業(yè)及120萬輛運(yùn)力資源,且大部分具備GPS精準(zhǔn)位置。
考驗企業(yè)承運(yùn)能力 監(jiān)管機(jī)制尚需完善
馮敏認(rèn)為,無車承運(yùn)人打破了“熟人經(jīng)濟(jì)”的局限性,通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車貨匹配。那么,線上運(yùn)營如何保障貨物安全?根據(jù)法律責(zé)任,無車承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任?!暗湍壳皝碇v,一旦出現(xiàn)問題,貨主對其提出的索賠額度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無車承運(yùn)人的承擔(dān)能力?!瘪T敏說。
無車承運(yùn)人的核心是如何做運(yùn)力組織,而不是靠之前的熟人關(guān)系、壓賬款這種線下方式獲得生存。對此,楊葉龍表示,無車承運(yùn)人應(yīng)依靠系統(tǒng)化方式、信用評價體系等方式,不斷完善服務(wù)能力。
機(jī)會來臨的同時,無車承運(yùn)人也面臨不少難題?!皩τ跓o車承運(yùn)人而言,無車不是關(guān)鍵,有沒有承運(yùn)能力、能否產(chǎn)生交易才是關(guān)鍵?!焙咸祢溛锪餍畔⒖萍加邢薰緞洀?qiáng)調(diào),無車承運(yùn)人政策固然放開,但能不能為用戶提供價值,最終取決于企業(yè)自身的努力。“貨源問題、系統(tǒng)建設(shè)、利潤難等依然是無車承運(yùn)人要面臨的困難?!?/p>
另據(jù)相關(guān)媒體報道,我國運(yùn)輸業(yè)的各項法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍建立在“有車承運(yùn)”基礎(chǔ)上,“無車承運(yùn)人”的“無車承運(yùn)”模式與國內(nèi)既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突,不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營資格,而且在稅收、異地設(shè)點等方面也面臨諸多障礙。
基于以上難題,馮敏強(qiáng)調(diào),交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步加強(qiáng)試點運(yùn)行監(jiān)測,完善配套政策,逐步健全法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,促進(jìn)無車承運(yùn)物流規(guī)范健康發(fā)展。
對運(yùn)輸車輛信息化要求更高
“無車承運(yùn)人試點的出現(xiàn),有效促進(jìn)物流運(yùn)輸效率。貨運(yùn)組織水平提高以后,用戶對運(yùn)輸車輛的質(zhì)量要求會更高?!?/strong>中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永指出,基于無車承運(yùn)人高效的運(yùn)力組織方式,越來越多的用戶將傾向于高可靠性、高品質(zhì)車輛,以滿足高效運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p> 另外,據(jù)記者了解,全國共有283家無車承運(yùn)試點企業(yè),其中281家納入交通運(yùn)輸部的無車承運(yùn)監(jiān)測平臺,實現(xiàn)運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量及信用等監(jiān)測。 段恒永強(qiáng)調(diào),無車承運(yùn)人要求通過互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺為貨主和實際承運(yùn)人提供信息服務(wù),對交易、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進(jìn)行動態(tài)管理,車輛的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要求會進(jìn)一步提高。“無車承運(yùn)人要求貨運(yùn)車輛有更豐富的畫像,更數(shù)據(jù)化?!睏钊~龍也認(rèn)為,無車承運(yùn)人在推動物流公司科技化的同時,對于車輛的智能網(wǎng)聯(lián)水平也會有所要求。 隨著無車承運(yùn)人的發(fā)展,車輛生產(chǎn)企業(yè)也從車輛性能、物流企業(yè)的管理角度出發(fā),打造適應(yīng)無車承運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸車輛。據(jù)了解,為滿足無車承運(yùn)人企業(yè)的發(fā)展需求,東風(fēng)汽車為無車承運(yùn)人平臺傳化易貨嘀量身打造了兩款互聯(lián)網(wǎng)新能源城市物流車——東風(fēng)EV300純電動輕卡、御風(fēng)純電動輕客,傳統(tǒng)汽車制造廠家與無車承運(yùn)人平臺的合作在國內(nèi)尚屬首例。 車貨匹配一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的核心痛點。東風(fēng)汽車一位不愿透露姓名的管理人員告訴記者,一方面因貨源不足造成的閑置運(yùn)力,亟待整合提高效率和競爭力;另一方面,大量貨源也急于找到優(yōu)質(zhì)可靠的物流供應(yīng)商。此次東風(fēng)汽車專為無車承運(yùn)企業(yè)打造的新能源物流車,就是希望從路權(quán)、節(jié)能環(huán)保及物流效率等方面解決行業(yè)痛點。 可見,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用,為我國無車承運(yùn)人企業(yè)的崛起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐?!岸鴼w結(jié)到運(yùn)輸車輛來看,越智能、越可靠便越能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的大趨勢。”段恒永說。
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