車聯(lián)網(wǎng)V2X就這樣改變我們的駕駛方式

V2X技術(shù)是怎么回事呢？簡(jiǎn)單地講，V2X就是使車輛和周圍環(huán)境中一切可能與其發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進(jìn)行通信的技術(shù)，包括與周圍車輛通信的V2V技術(shù)，與信號(hào)燈等交通設(shè)施通信的V2I技術(shù)，還有可以與行人的智能手機(jī)間通信的V2P技術(shù)等。

與自動(dòng)駕駛技術(shù)中常用的攝像頭或激光雷達(dá)相比，V2X擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺(jué)死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時(shí)可以和其他車輛及設(shè)施共享實(shí)時(shí)駕駛狀態(tài)信息，還可以通過(guò)研判算法產(chǎn)生預(yù)測(cè)信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術(shù)，無(wú)論雨、霧或強(qiáng)光照射都不會(huì)影響其正常工作。

V2V技術(shù)提供360度的路況信息以確保安全。根據(jù)美國(guó)交通部提供的數(shù)據(jù)，V2V技術(shù)可幫助預(yù)防80%各類交通事故的發(fā)生。

僅在美國(guó)，每年可減少59萬(wàn)余起事故，挽留1300余人的生命，鮮有技術(shù)能夠如此高效的拯救生命。另一方面，該技術(shù)預(yù)期還可為美國(guó)帶來(lái)每年710億美元的經(jīng)濟(jì)效益。從聯(lián)邦政府到地方交通管理部門再到各汽車廠商都在高度關(guān)注V2X技術(shù)。

通過(guò)V2V技術(shù)，車與車之間利用一個(gè)叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數(shù)據(jù)，這有點(diǎn)類似于Wi-Fi，或者使用5G通信技術(shù)。V2V傳輸?shù)陌踩靶蕬?yīng)用均可在任何通信網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。V2V技術(shù)允許車輛通過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)自身及前方的實(shí)時(shí)信息來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生，從而減少駕駛時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)改善交通環(huán)境，減少交通擁堵的目的。

V2I技術(shù)通過(guò)無(wú)線的方式幫助車輛和路側(cè)的交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，主要應(yīng)用包括交叉路口安全管理、車輛限速控制、電子收費(fèi)、運(yùn)輸安全管理，以及道路施工和限高警示等。

這項(xiàng)技術(shù)會(huì)推動(dòng)交通設(shè)施智能化，包括禁止駛?cè)霟魳?biāo)、天氣信息系統(tǒng)等交通設(shè)施都可進(jìn)化為通過(guò)多種算法可識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)情況并自動(dòng)采取警示措施的智能交通設(shè)施。

V2P技術(shù)則使得行人和騎車人通過(guò)智能手機(jī)成為V2X通信環(huán)境中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。它可以發(fā)送或接收警示信號(hào)，例如可以預(yù)先告知聯(lián)網(wǎng)信號(hào)燈自身是否需要延長(zhǎng)過(guò)馬路的時(shí)間，也可以提示附近車輛前方路口有行人要過(guò)馬路，或者提示車輛相鄰車道有自行車在騎行。 

自動(dòng)駕駛汽車，顧名思義，是一個(gè)獨(dú)立行駛的個(gè)體，其車上有各種先進(jìn)的傳感器采集數(shù)據(jù)，連續(xù)不斷地幫助其計(jì)算出自身在行駛環(huán)境中的實(shí)時(shí)狀況。而V2X是眾多傳感器中的一種，將被安裝到新生產(chǎn)的小型客車、輕型卡車及有軌電車上。

而且，安裝在車輛和設(shè)施中的V2X傳感器與其他傳感器相比可以提供更多信息，甚至可以提供預(yù)測(cè)信息。這是由于在車輛在到達(dá)下一個(gè)點(diǎn)之前，就可以接收到大量準(zhǔn)確的道路狀況和交通信息，從而協(xié)助駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)隨時(shí)做出正確判斷。V2X不僅提供實(shí)時(shí)的駕駛信息，它還可以將整個(gè)路程的情況都時(shí)刻掌握。

目前實(shí)現(xiàn)V2X的兩大主流技術(shù)陣營(yíng)分別為由國(guó)內(nèi)企業(yè)（大唐電信、華為等）推動(dòng)的LTE-V以及美國(guó)主導(dǎo)DSRC（IEEE 802.11p）標(biāo)準(zhǔn)。由于「智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系方案」暫未出臺(tái)，因此絕大多數(shù)已建成或在建的示范區(qū)均采取的是“多模式共乘”的形式，在標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有建立的時(shí)候，保證項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)。

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