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“新能源汽車+智能化”:風(fēng)口強(qiáng)勁

發(fā)布時間:2017-11-16 08:51

共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧交通……在如今的智能網(wǎng)聯(lián)時代,居民出行已經(jīng)突破單純的交通范疇,汽車也已不再是一個簡簡單單的交通工具,隨著產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步,尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,出行方式和交通體系的變革明顯加速。

  最近幾年,在汽車行業(yè),無論是電動汽車還是專車服務(wù)抑或共享汽車,技術(shù)的演進(jìn)正以超出預(yù)想的速度,從根本上改變著人們的出行方式,給人們的出行創(chuàng)造了更多欣喜。這種改變也帶來了更多領(lǐng)域的改變與升級:汽車制造、道路交通、信息傳輸、能源供給、城市規(guī)劃等,都隨著出行方式的變化而發(fā)生變化。

  那么,未來出行的方式將會是怎樣的?外界所企盼的智能汽車會像智能手機(jī)一樣普及并且成為生活必需品嗎?

  電動汽車將成產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺

  “電動汽車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革,就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣,它不僅替代了功能手機(jī),而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè),較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活。”在近日舉行的2017全球未來出行高層論壇上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了有史以來最大變革,尤其是隨著一些國家陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃,以及我國雙積分政策的出臺,這一趨勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。

  毫無疑問,隨著汽車逐漸從精英消費(fèi)轉(zhuǎn)向大眾消費(fèi),加之環(huán)境保護(hù)問題日益嚴(yán)峻,加快發(fā)展具有節(jié)能和環(huán)保功能的電動汽車乃是大勢所趨。

  在陳清泰看來,未來,電動汽車不僅會替代傳統(tǒng)燃油車,更是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領(lǐng)性產(chǎn)品,可以大幅度降低對化石能源的依賴,進(jìn)而減少排放,改善環(huán)境。屆時,垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會被打破,并將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、新材料、先進(jìn)制造等各方面的新勢能,成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個平臺。它還將提供多樣化的服務(wù),成為新服務(wù)的載體,重塑道路交通模式,促進(jìn)智慧城市建設(shè)。

  也就是說,隨著時代的變遷和科技的進(jìn)步,汽車的電動化也并不是孤立、封閉地向前發(fā)展,它正在和智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢高度融合。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成多項顛覆性技術(shù)

  讓汽車變得更聰明,進(jìn)而為用戶提供更好的體驗(yàn)——這可謂是越來越多汽車廠商紛紛致力于汽車智能化的初衷,同時也是智能汽車的魅力所在。眼下,智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和市場潮流。

  “ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是滿足當(dāng)前及未來出行需要的最佳載體,也是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn),是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強(qiáng)的重大突破口。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示。

  早在今年的6月13日,工業(yè)和信息化部曾對外發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》,確立了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“以汽車為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。該標(biāo)準(zhǔn)體系包括標(biāo)準(zhǔn)95項,涉及基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面,以共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和較為成熟的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用為重點(diǎn),同時為未來技術(shù)發(fā)展預(yù)留空間和界面。

  而在全球范圍內(nèi),智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化競爭階段。例如,通用汽車計劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用,特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù),上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已批量進(jìn)入市場,一汽、長安則計劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛。

  在瞿國春看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將集成多項重大的顛覆性技術(shù),引領(lǐng)如5G通訊、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用,擴(kuò)大傳感器、攝像頭、雷達(dá)等產(chǎn)品的市場需求,帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,成為多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海。

  交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員王水平表示,智能駕駛技術(shù)是代表全球新一輪科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭制高點(diǎn)的重要領(lǐng)域,對于提升交通運(yùn)輸效能、增強(qiáng)汽車安全、緩解交通擁堵、提高駕駛和乘坐舒適性等具有重要意義?!敖煌ㄟ\(yùn)輸部積極推進(jìn)智能駕駛的發(fā)展,圍繞著自動駕駛、主動安全、自動報警、車路協(xié)同、新一代交通控制網(wǎng)等方面部署開展了大量的研究工作?!蓖跛秸f。

  服務(wù)化將成汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量

  對于汽車行業(yè)乃至整個社會而言,無論是汽車的電動化還是智能化依然還屬于新興事物,還存在亟待解決的問題,這對于汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。

  對此,中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示,“新能源汽車+智能化”之后,汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過去的工業(yè)化主導(dǎo)慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo),汽車企業(yè)應(yīng)該積極開放產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間融合,讓整個汽車產(chǎn)業(yè)對接本來不屬于自己領(lǐng)域的力量和技術(shù)。

  近兩年來,除傳統(tǒng)車企外,一些全新的造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,其在產(chǎn)品和產(chǎn)能方面的規(guī)劃也愈發(fā)清晰。對于歷史底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)車企而言,面對新興造車勢力,是對抗還是融合?這已經(jīng)成為擺在傳統(tǒng)車企面前的一道必選題。

  陳清泰認(rèn)為,電動汽車作為一個信息化、智能化的最佳平臺,它的“眼睛”和“大腦”正在迅速進(jìn)化,特別需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入。我國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向特斯拉、谷歌和蘋果一樣,抓住電動汽車帶來的歷史性機(jī)遇,主動出擊,分享這塊巨大的“蛋糕”。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)主動把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來,這樣才能創(chuàng)造我國電動車更加美好的前景。

  那么,智能汽車時代到底什么時候會到來?

  “2025年將是智能化和高級智能化的拐點(diǎn),2030年會有1%的智能化汽車?!痹谡搲F(xiàn)場,百度公司副總裁鄔學(xué)斌給出了這樣的判斷。

  論壇中,多位專家均表示,隨著電池等核心技術(shù)的進(jìn)一步成熟;電子信息、互聯(lián)網(wǎng)新勢力的大舉進(jìn)入;更安全、更高效的自動駕駛和共享模式的到來,目前城市交通的難題將會逐步得以解決,這也將給人們帶來更美好的出行體驗(yàn)。

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