斑馬線亂象拷問汽車社會文明，人和車如何講“禮”

日前，全國多地各出奇招整頓機動車不禮讓斑馬線的現(xiàn)象，機動車和行人的“路權(quán)”之爭也再次進入公眾視野。小小斑馬線上，為何規(guī)則明確還亂象叢生？汽車社會里，人和車如何在路上講“禮”？

多地出奇招整頓機動車不禮讓斑馬線

今年10月1日起，駕考新規(guī)的實施引起了社會的廣泛關(guān)注，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：駕駛員在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎項目中，明確不按規(guī)定主動避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機動車的，不合格。

記者觀察，今年以來，全國多地交管部門出招整治機動車不禮讓斑馬線的行為，明確對不禮讓行人的機動車既罰款又扣分。

例如，在北京，司機不禮讓斑馬線將會受到罰款200元、扣3分的處罰；在西安，斑馬線前“車不讓人”將被“抄告”當(dāng)事人所在單位；在昆明，交警利用電子監(jiān)控設(shè)備抓拍不禮讓斑馬線的交通違法行為，并在街頭的電子顯示屏上進行“滾動曝光”。

一條小小的斑馬線，為何引起社會如此廣泛關(guān)注？據(jù)公安部今年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，近三年來全國共在斑馬線上發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡。此外，機動車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了全國事故的90%。

亂象，人和車的斑馬線之爭

按照公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年6月底，中國的機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛?cè)诉_3.71億人，其中汽車駕駛?cè)?.28億人。進入“汽車社會”的中國，人和車應(yīng)當(dāng)如何在路上講“禮”？

日前，中新網(wǎng)記者實地走訪北京市區(qū)多個交通路口發(fā)現(xiàn)，諸如機動車不禮讓行人、人和車在斑馬線爭道搶行的現(xiàn)象較為普遍。

9日中午時分，在西城區(qū)車公莊大街和西二環(huán)交叉路口，記者觀察，占據(jù)右轉(zhuǎn)車道的機動車很少禮讓行人，更有甚者會鳴笛加速通過。在記者觀察的近30輛車中，只有4輛會主動禮讓行人。據(jù)在此路段執(zhí)勤的交警介紹，該路口，機動車不禮讓斑馬線上行人的情況較之前已有所好轉(zhuǎn)，但亂象依然難除。

“我每天都要走幾次這個路口，我們也不愿意和機動車搶行，大家都知道危險，可有時真的沒辦法，我們在綠燈時過馬路，右轉(zhuǎn)的車輛一直在走，也不讓斑馬線上的人?！痹诟浇习嗟男腥它S女士介紹。

行人的安全得不到保障，司機同樣有苦難言。王師傅在北京開出租車已有8年，他對記者說，自己平常的確會注意在斑馬線讓行人，但在交通高峰期，尤其是占據(jù)右轉(zhuǎn)車道時，司機也是著急?！按蠹叶荚谮s時間，有時候一讓要讓四五分鐘，不但耽誤事，后邊的司機也不樂意，總按喇叭催?！?/p>

同為北京的哥，馬師傅也向記者抱怨：“有一次我晚上在南二環(huán)送客人，突然就發(fā)現(xiàn)前方有人橫穿馬路，你說這種封閉的快速路，橫穿馬路多危險啊，這對司機來講也是一種考驗。”

破局：人和車如何和諧相處？

其實，斑馬線上的“禮讓”也是法律對每一個交通參與者的要求。按照《道路交通安全法》規(guī)定，機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

為進一步整頓城市交通秩序，今年6月，公安部交管局要求，嚴(yán)格執(zhí)法，通過加強巡邏、監(jiān)控抓拍等措施，嚴(yán)查嚴(yán)處不禮讓斑馬線違法；要加強嚴(yán)管行人闖紅燈違法行為，形成“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境。

除加強執(zhí)法力度之外，駕考新規(guī)的推行也有利于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。據(jù)媒體報道，北京一家駕校老師透露，駕考新規(guī)實施后，科目一中以“禮讓行人”為代表的文明駕駛常識的比重，已從原來試題內(nèi)容的8%驟升至18%，在50道題目的安全文明駕駛常識考試中，占了9道，比原來增加5道，而且普遍難度不小。

對于斑馬線亂象，除了人和車的“路權(quán)”之爭，一些交通設(shè)施的設(shè)計缺陷也值得關(guān)注。

“斑馬線亂象的存在也讓我們進一步反思諸如紅綠燈、路口規(guī)劃、二次過街設(shè)施、人行天橋等交通設(shè)施設(shè)置是否科學(xué)？是否考慮到了行人的感受？”國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對中新網(wǎng)記者表示。

如專家所言，采訪中，記者在北京市朝陽門外大街和神路街交叉口觀察，寬闊的朝陽門外大街并未設(shè)置紅綠燈，東西百米之內(nèi)也未見人行天橋等過街設(shè)施，留給行人過街的只有一條斑馬線，道路中央也并未見到二次過街設(shè)施。

“這里不設(shè)紅綠燈很不方便，有時候硬生生被夾在馬路中間，進退不得，很尷尬。”一位在附近居住的行人告訴記者。

在此工作五年多的一位交通志愿者也對記者表示，“雖然現(xiàn)在有機動車會主動禮讓行人，但行人過街主要還是靠‘見縫插針’，有不小的安全隱患。”

“在城市規(guī)劃建設(shè)中，可更多考慮如何最大化人車分流，如修建人行天橋等設(shè)施，來對行人和機動車實行有效的物理分離。”中國社會科學(xué)院城市規(guī)劃研究室主任單菁菁對中新網(wǎng)記者談到。

斑馬線透視汽車社會文明程度

小小斑馬線可謂城市文明的縮影，中國進入汽車社會后，路怒癥、亂鳴笛、機動車占道、中國式過馬路、斑馬線亂象等等，一系列道路交通陋習(xí)持續(xù)成為輿論焦點話題。為何規(guī)則之下還亂象叢生？

程世東認為，在中國，路權(quán)已然明確，總體是要按照行人優(yōu)先于非機動車、非機動車優(yōu)先于機動車的順序，但有些交通參與者還不具備明確交通規(guī)則意識。

“在有紅綠燈的路口，機動車遵守交通規(guī)則的意識更強，行人和非機動車相對要差一些，這也是‘中國式過馬路’滋生的原因。但在沒有紅綠燈的地方，機動車駕駛員一定要樹立起牢固的法律意識，只要有斑馬線，機動車必須要禮讓行人。”

專家分析，當(dāng)前的斑馬線亂象也是中國進入汽車社會后必然要經(jīng)歷的“陣痛期”。

“前幾年我們一直著力推進北京公交車排隊乘車，剛開始時大家也缺乏這個意識，但是現(xiàn)在已經(jīng)可以做的很好了。相信斑馬線亂象在未來也會解決。”程世東說。