摩拜入局、易到復活 網約車要“變天”？

平靜已久的網約車市場波瀾再起。自2017年11月10日起，易到提現周期調整為每周提現，分析稱這是易到資本重組之后，重回網約車賽道的標志。另一邊，摩拜和嘀嗒拼車、首汽達成合作，依靠自身巨大的流量強勢入場，準備搶食網約車蛋糕，而美團早前已在南京低調上線了“美團打車”。

　　一位資深行業(yè)人士向記者表示，雖然摩拜、美團等對滴滴進行狙擊，但網約車市場格局不會變化太大，滴滴網約車龍頭地位很難撼動，但市場份額必然會被新的入局者蠶食。

　　同時，記者注意到，包括滴滴在內的多家網約車公司正在努力撕下“網約車”的標簽，利用自身的數據優(yōu)勢進軍無人駕駛。未來，網約車的競爭將是科技與數據的較量。

　　摩拜與嘀嗒、首汽結盟

　　摩拜通過和與嘀嗒拼車、首汽約車的合作，正在成為滴滴新的對手。9月27日，摩拜宣布和首汽約車達成合作，摩拜單車最新版App新增網約車入口，廣州、深圳、成都、武漢等城市的用戶用摩拜即可約車。一個月后，摩拜再次宣布和嘀嗒拼車合作，摩拜App新增“拼車”入口。

　　記者獲得的數據顯示，首汽約車已經在全國逾51個城市上線了網約車業(yè)務，在北上廣深等34個城市已經取得了當地的網約車線下經營資質。嘀嗒拼車官網則顯示，已成為覆蓋全國349座城市，擁有近6000萬用戶、1000萬車主的拼車平臺。在拼車市場，嘀嗒拼車是滴滴的唯一現存對手。

　　摩拜對進軍網約車領域已表達出堅定決心，此前有媒體報道稱摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門，專門負責網約車業(yè)務，將會是“獨立主體、獨立業(yè)務、并獨立融資”。不過這一說法并未得到官方確認。業(yè)內人士認為，比起摩拜，滴滴另一個不可忽視的競爭對手是美團點評。

　　今年2月份，美團點評在南京低調上線了打車服務正式進入網約車市場。美團點評的入場讓滴滴頗為緊張，“美團打車”上線不到半月滴滴就在南京推出“優(yōu)享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

　　大半年過去了，“美團打車”依然沒有向南京外的城市輻射。美團點評方面向記者表示，除了最初的快車業(yè)務，美團點評開拓了上線了出租車業(yè)務，今年7月，美團打車取得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。今年8月，美團點評上線了美團打車獨立App。一系列動作表明，美團點評正在儲備力量。

　　未來打車可能沒有駕駛員

　　網約車新政之后，合規(guī)司機和車輛增長乏力，傳統網約車公司主業(yè)逐漸飽和，紛紛尋找新的增長方向，其中無人駕駛成了新的方向之一。包括滴滴、神州專車、易到在內的玩家紛紛表示已經進軍無人駕駛領域，其中滴滴走得最遠。

　　國家測繪地理信息局一則公示顯示，滴圖（北京）科技有限公司（以下簡稱滴圖科技）提交了導航電子地圖制作的甲級測繪資質申請。滴圖科技公司法人代表正是滴滴打車的聯合創(chuàng)始人&CTO張博。

　　上述行業(yè)人士告訴記者，滴圖科技的成立主要意在無人駕駛，導航電子地圖制作的甲級測繪資質，為滴滴提供了自動駕駛地圖的準入門檻。對于滴滴來說，海量的運營數據是其優(yōu)勢，自建地圖公司目前來看成本太高，和傳統地圖商無法競爭。一旦拿下甲級測繪資質，意味著滴滴已經拿到了“入場券”。

　　占據中國主要網約車市場份額之后，研發(fā)無人駕駛技術對于滴滴來說似乎順其自然。滴滴CEO程維去年10月在彭博社的采訪中承認滴滴正在研發(fā)無人駕駛技術。蘋果10億美元投資滴滴，也被外界解讀為雙方要合作發(fā)力無人駕駛。滴滴出行今年3月正式宣布在加利福尼亞硅谷成立滴滴美國研究院，致力于智能駕駛技術的研發(fā)。不過目前滴滴官方對無人駕駛并不愿多談。

　　一位滴滴內部員工透露，無人駕駛在公司內部比較神秘，但一直是滴滴的重要戰(zhàn)略方向之一。公司內部早就成立了專門的地圖事業(yè)部，因此成立新公司也是必然的結果。

　　英特爾與研究公司Strategy Analytics近期發(fā)布的一份報告顯示，預計自動駕駛汽車市場的規(guī)模在2050年將達到7萬億美元，潛力巨大的智能車時代并非遙不可及。在外界看來，豐富真實的出行數據，是滴滴布局無人駕駛的一大優(yōu)勢。

　　Uber早已在無人駕駛領域先行一步，其花費6.8億美元收購了自動駕駛卡車公司Otto，輾轉多地測試自動駕駛汽車，成立人工智能實驗室，并開始開發(fā)自有的數字地圖等。滴滴同樣需要面對的還有國內網約車公司的競爭，10月底，百度與首汽集團旗下首汽約車宣布達成合作，百度將向首汽約車提供包括DuerOS及Apollo平臺在內的成套解決方案，首汽約車將在自己的平臺中進行自動駕駛的商業(yè)化運營。