雅康高速雅瀘段31日試通車 北斗地災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)護航

         對巖互通立交一共4層,跨國道108線,連接成雅、雅西、雅康3條高速。本報記者何海洋攝

         記者試跑,提前感受雅康高速雅瀘段

         經(jīng)過3年建設(shè),全長95公里的雅康高速雅安至瀘定段,將于12月31日下午6點試通車運行,這標志著我省將結(jié)束藏區(qū)不通高速公路的歷史。今后從成都繞城高速到甘孜瀘定,最快用時僅需 2.5小時。

        作為首條由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路,雅康高速穿越深山峽谷的橫斷山區(qū),全線幾乎“腳不沾地”,地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜,生態(tài)、氣候條件極其脆弱、惡劣,工程施工極其困難。

        12月28日,記者試跑即將試通車運行的雅康高速雅瀘段,提前感受這一備受矚目、有著世界級難題的宏大工程。

         □本報記者王眉靈

        4層的對巖互通宏偉壯觀

        從雅安草壩出發(fā),行駛約22公里,即來到成雅、雅西、雅康三條高速的交匯點:對巖互通。遠遠看去,這座省內(nèi)在建高速最大樞紐互通極其宏偉,橋下車來車往,從下至上共有4層,最高點距地面45米。

        “建這么多層,主要是因地勢所限?！毖趴蹈咚俟径麻L黃兵說,對巖互通位于兩山夾間處,無法“攤開”,只能在空間上做文章。建設(shè)中,對巖互通也是與成雅高速、雅西高速多次交叉。

        試通車初期,過天全收費站往瀘定方向再行駛10公里左右,要從雙幅通行變?yōu)閱畏p向通行,“并道”路線約7公里。記者在現(xiàn)場看到,“咽喉處”李子坪隧道還未通車。

        從空中俯瞰,一座大山延伸出了“小尾巴”,正好橫亙在雅康高速上,外側(cè)弧形大橋繞過山尾,內(nèi)側(cè)穿山而過的就是李子坪隧道。黃兵介紹,該山因地處斷裂帶出現(xiàn)了地質(zhì)災(zāi)害,為確保高速建成后運營安全,原本挖山建路基的設(shè)計,變更為右橋左隧。因臨近山崖,無路可走,特地建了一座與大橋同等高的施工便道,從外側(cè)打洞,方打通隧道。短短163米的李子坪隧道,耗時一年才貫通,兩天僅掘進1米。目前正進行收尾工程,預(yù)計明年春節(jié)前夕可開通。

        北斗地災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)護航

        李子坪隧道前行不遠處,即是大仁煙大橋。去年7月27日,因連續(xù)降雨,大仁煙大橋紅線外的郁郁青山忽然滑坡,上百萬方山體垮塌,大橋已建成的4座橋墩頃刻間損毀。

        記者在現(xiàn)場看到,去年“破開”的大山一隅,已經(jīng)被厚厚的水泥層覆蓋,一塊塊加固體牢牢鎖住山體,形成高達210米的邊坡?！盎碌纳襟w清理了足足5個月!”項目經(jīng)理白英利介紹,重建中,他們加強投入、加強保障、加強人力,確保了建設(shè)如期完工。

        高科技設(shè)備是保障之一。高高的邊坡中央,矗立著一個龐然大物,“這是北斗地災(zāi)監(jiān)測設(shè)備?！卑子⒗f,滑坡后此處安置了5臺北斗設(shè)備,實時監(jiān)測山體變化,一旦位移、沉降、形變超過2.5毫米,會立即預(yù)警。

         這套北斗衛(wèi)星的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)是雅康高速公司、中國北斗衛(wèi)星測控站成都站、四川北斗云聯(lián)科技有限公司共同研發(fā)的,在我省高速公路領(lǐng)域首次應(yīng)用。黃兵告訴記者,大仁煙大橋被損毀后,省交通運輸廳組織相關(guān)專家對雅康高速兩側(cè)的大山進行了全面排查,梳理出了72個地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測點,均安裝了這套監(jiān)測系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也將應(yīng)用到后期運營中,為通行安全提供預(yù)判預(yù)警。

         隧道景觀照明為駕駛員減壓

        行進中,雅康高速猶如一條“天路”,在崇山峻嶺間不斷穿行,車輛不時鉆進隧洞。試通車路段的隧道群——從大仁煙大橋到兩路鄉(xiāng)新溝村,11公里道路有7座隧道,隧道里程9.8公里。

         不僅僅是隧道多。雅康高速從盆地向高原攀升,短短135公里高差近2000米,相當于翻越了一座華山,平均每公里爬升14米。在路上可明顯感覺到汽車一直在爬坡。

        “回程路線就會一直走下坡。”雅康高速隧道總體負責(zé)人、四川公路設(shè)計院工程師鄭建國說,這樣的大縱坡,給后期運營帶來安全隱患。為此,初期設(shè)計盡可能地考慮高差,不至于陡升陡降；后期建設(shè),在持續(xù)下坡段增設(shè)了防滑段,以增加摩擦減緩速度。

        記者在隧道群看到,隧道與隧道之間的連接道路,均布設(shè)成廊道,并覆蓋了藍色遮光板。鄭建國解釋,隧道黑、洞外明亮,這樣可減少光線的亮差,讓行駛更安全。

        此次通車的路段有19座隧道,其中特長隧道就有5座。二郎山特長隧道全長13.4公里,是全國建成通車的高海拔地區(qū)最長的高速公路隧道。這條特長隧道,按60公里時速行進,近15分鐘才能跑完。不過,穿行在其間并不壓抑,每隔4公里左右,就有一段4車道的加寬段,頭頂還有藍天白云,車行到這里,視野突然開闊,心情也隨之明朗。

        黃兵介紹,這是將心理學(xué)引入高速公路運營、特意采用的景觀照明,改進特長隧道里的行車環(huán)境,提高駕駛員的心理舒適度。