11月23日,由中國智能交通協(xié)會、公安部交通管理科學研究所、國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心主辦的2017’第十二屆中國智能交通年會城市交通組織優(yōu)化與控制論壇上,高德軟件有限公司交通管理方案解決部總經(jīng)理吳澤駒發(fā)表《多元數(shù)據(jù)融合的交通管理與控制》的演講,本文為速記整理,未經(jīng)演講者本人審核。鳴謝中國智能交通協(xié)會提供速記材料。
吳澤駒:大家下午好!一個下午了,大家也挺累了。首先感謝大會安排,有這個機會跟大家交流一下。我通過一年的換位思考,從甲方變成乙方,有一些感受。
我分享的題目是:多元數(shù)據(jù)融合的交通管理與控制,余老師反對融合,但如果沒有融合很難滿足交通出行領(lǐng)域的需求。管理與控制一直是城市交通的核心,我從從數(shù)據(jù)應(yīng)用的層面來講,高德現(xiàn)在在做什么。
新交通體系下的行業(yè)管理 。高德的基礎(chǔ)是地圖數(shù)據(jù),基石是精準定位。現(xiàn)在有一個短板,北斗芯片還沒規(guī)模進入手機端,實現(xiàn)精準定位還有一定的難度,還受控于人,GPS沒有給到民用最好的定位服務(wù)。
多源數(shù)據(jù)融合賦能云+端。關(guān)鍵是云和端的問題,有兩個端,跟政府、交通管理部門,合作最廣最深的地圖行業(yè)。高德目前是出行領(lǐng)域的重要工具,出行、交通管理、公交等等都已經(jīng)介入了。高德對多元數(shù)據(jù)的追求、跟政府合作的目的都是想更好的為出行領(lǐng)域做服務(wù),通過端的數(shù)據(jù)以后,融入到云的計算里面以后,體現(xiàn)出出行服務(wù)應(yīng)用。
動態(tài)事件的發(fā)現(xiàn)能力。下圖右側(cè)的是專業(yè)的交警模塊,左側(cè)是交通部高速公路網(wǎng)大數(shù)據(jù)可視化。以前可能是通過視頻,或者是110報警去發(fā)現(xiàn)事件,現(xiàn)在遠遠已經(jīng)滿足不了快速對城市道路、高速公路的運行狀況做研判需求因為沒有百分之百全覆蓋的視頻網(wǎng)。
通過這個數(shù)據(jù)分析達到什么效果?我舉一個近期發(fā)生的特大事件。秦嶺隧道事故,高德用戶比110收到報警時間還早,從100公里突然下降到0公里,已經(jīng)證實此處有交通事件,是什么事件沒有辦法研判。
數(shù)據(jù)能提供準確的判斷,數(shù)據(jù)直接引導交管業(yè)務(wù)架構(gòu),從城市的異常擁堵,從各類事件發(fā)生的預(yù)判,已經(jīng)可以滿足需求。但數(shù)據(jù)融合如果沒有政府數(shù)據(jù),包括公路收費數(shù)據(jù),單一的數(shù)據(jù)還不能夠完全滿足到具體管理工作。在交通事件推送過程中,深圳交警能夠快速的發(fā)現(xiàn)城區(qū)異常擁堵,精準的進行事件處理和回訪,與110的數(shù)據(jù)進行驗證,以及調(diào)用路段最近的視頻進行追蹤,大大提高交通事件的處理能力和城市交通的管控能力。
動態(tài)事件的發(fā)布能力。高德為7億用戶提供基于位置的精準信息服務(wù)。做出行路徑規(guī)劃的時候,數(shù)據(jù)分析計算出交通事件對出行有影響,會建議繞道出行。從交通事件處理來講,高德可以對服務(wù)端提供有力的支撐。
動態(tài)事件的處置能力。對管理端提供什么能力呢?把每一個臨時占道施工管控起來,高德有一個大量信息源的群體,也就是用戶,可以及時上報路面上各類動態(tài)事件,包括違法占道施工,對出行帶來的安全隱患等,并及時的把交通事件進行發(fā)布。這將大大的提高交警的管控能力,交通管理上的最大難度是在于動態(tài)可變化,動態(tài)的事件處理發(fā)布誘導,是很難解決的問題,通過網(wǎng)端發(fā)布可以極大的減少影響,可以把能力調(diào)度大大提升。
交通資源的調(diào)度能力。到底城市道路資源的承載能力是多少?如果沒有動態(tài)數(shù)據(jù)進行輔助監(jiān)控的話,就沒有科學的方案,沒有科學的方案,就分析不了道路通行能力和承載力的變化。高德有一張好圖,所有的道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全部齊全,在分析以及挖掘道路功能通行能力提升過程中,可以對數(shù)據(jù)進行分析。
這張圖是高德給成都公交做的公交大數(shù)據(jù)平臺中給出行用戶做出行規(guī)劃時,高德挖掘到乘坐公交車的需求,藍色是傳統(tǒng)的公交線路,每個點是早晚高峰公交出行需求量大的點,傳統(tǒng)線路里面有22站,針對出行量大的點,少??慷ㄖ苹?,可以把公交的資源調(diào)到最佳,把公交的服務(wù)提到最優(yōu)。這需要對城市交通做一個綜合研究,不只是要研究信號燈的問題,研究車道的問題,還要對城市出行需求進行分析。
引導后方用戶分流。這是一個擁堵警情,通過流量的分析,通過道路研判,可以做誘導疏導,動態(tài)的信息發(fā)布是最關(guān)鍵的,可以起到及時引流的作用。包括在杭州,高德用戶目前占杭州總車輛的30%,也挺驕傲、自豪的,也挺感謝各位高德的用戶。
動態(tài)事件的安全警示能力。
這是我們的新嘗試,交通有動態(tài)事件,有臨時占道施工,有受天氣影響的,那么對交通會有什么影響,由誰來發(fā)布?發(fā)布給誰?不是高德用戶,如何收到推送的信息?如果排隊的十臺車輛中,有兩三臺收到了前方有占道施工的信息,會重新規(guī)劃路徑,會打轉(zhuǎn)向燈、剎車,給其他車輛產(chǎn)生影響,稱之為蝴蝶效應(yīng),這種蝴蝶效應(yīng)是做動態(tài)交通安全防護最大的支撐,現(xiàn)在還在升級階段。哪怕是無人駕駛,通過雷達傳感也解決不了動態(tài)交通事件的安全防護,有很多專家問我,如果無人駕駛和有人駕駛混行會出現(xiàn)什么問題?我說:中國人太逗了,看到無人駕駛車,會想在無人駕駛前面來一個急剎車,看看車輛的反應(yīng)。
怎么樣把事件快速的發(fā)布?通過網(wǎng)端直接對有需求的人發(fā)布,這樣就大大提高了安全的防控能力。
交通運行的分析能力。
信號如何進行優(yōu)化?要找準切入點,高峰來之前,能否提前五到十分鐘,就用高峰配時方案?這對于城市交通具有極大的意義,現(xiàn)在的疏導策略是高峰沒來之前,先讓民警上崗,如果高峰來之前,先讓信號走起來,降低其沖擊,效果非常明顯。不要追求通行能力增加多少,因為到功能和基礎(chǔ)已經(jīng)是固定的,出行量也是相當?shù)模匆幌聸]有很大的落差,找出峰值出現(xiàn)變化的規(guī)律,結(jié)合緊密的調(diào)度以及信號優(yōu)化的策略,貼著需求來做。
云+端賦能交通。高德對未來的一個構(gòu)想,把所有出行的數(shù)據(jù)放在一個平臺里面。如何把所有出行信息服務(wù)應(yīng)用放到一個平臺端上面,是未來要整合的方向。 我們一直追求通過平臺兩個端的打通,來提供最優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),是我們追求的方向。謝謝!
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