1月21日,中國電動汽車百人會論壇(2018)在北京釣魚臺國賓館召開,中國工程院院士李駿發(fā)表了主題演講,演講內(nèi)容如下:
中國工程院院士 李駿
很有幸來到百人會,我是第一次來百人會,跟大家分享一下為什么大家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車這么熱捧,有很多因素,能產(chǎn)生新的經(jīng)濟形態(tài)是一個很大的因素,所以跟大家分享一下,這個題目是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新經(jīng)濟。
分四個方面,首先是增長點,我們國家在尋求創(chuàng)新驅(qū)動,為什么尋求創(chuàng)新驅(qū)動?主要是找新的經(jīng)濟增長點,有以下幾個創(chuàng)新點。第一點,國家找到了新的戰(zhàn)略方向,用大數(shù)據(jù)、人工智能,來推動新的發(fā)展;第二點,汽車找到了新業(yè)態(tài),這種新的業(yè)態(tài)就是要轉(zhuǎn)型,把什么東西加到汽車上,過去是汽車加美學,現(xiàn)在是加互聯(lián)網(wǎng)、加人工智能、加大數(shù)據(jù)、加新材料;第三點,新技術,從大數(shù)據(jù)分析上可以看到,哪些要進入到汽車里來,比如5G、云平臺、大數(shù)據(jù)、車載的高性能計算平臺,都是新技術;第四點,新產(chǎn)品,大家都在談L3、L4等級的自動駕駛,是一種新的產(chǎn)品;第五點,新經(jīng)濟,會形成萬億級的經(jīng)濟,這么大的經(jīng)濟蛋糕誰去切?是值得我們重視的,通過今年的CES可以看到,OEM把自己變成科技型的公司,把自己變成服務型的公司,這是一個非常新的動向。這種經(jīng)濟有許多形態(tài),比如共享經(jīng)濟,2015年共享出行領域產(chǎn)生了數(shù)百億元的新收入。新的共享經(jīng)濟,在汽車產(chǎn)業(yè)中的利潤是可以排出來的,我在接受汽車報采訪的時候,我也說我們3%的增長率已經(jīng)很大了,這是在需求側(cè),但是在供給側(cè),新的技術產(chǎn)生的新蛋糕,誰去切?所以共享經(jīng)濟是很大的。
我們到底有沒有什么機遇和挑戰(zhàn)?我們國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了分析,從優(yōu)勢來看,我們有特殊的出行場景,也有良好的通訊基礎,還有體制優(yōu)勢。我們的機遇還是不錯的,國家有比較好的戰(zhàn)略,很早就出臺了中國制造2025,現(xiàn)在來看,是非常對的。另外,汽車確實存在很多問題,比如污染問題很嚴重,堵塞問題也很嚴重,還有安全問題,高速公路上的致死事故相比美國更多,都需要智能網(wǎng)聯(lián)來解決。在特殊場景,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有新的發(fā)展進程,特殊場景的運營是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出發(fā)點,我們有特殊的場景。在機遇方面,我們國家正在打造新的國家創(chuàng)新中心,繼動力電池之后,打造國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心,發(fā)改委也在打造新的國家創(chuàng)新平臺,這些都是發(fā)展的機遇。但挑戰(zhàn)也非常嚴重,電動汽車行業(yè)很大,市場也很大,但是在技術層面并沒有排在前面。另外一個可以看到的挑戰(zhàn),OEM和OEM之間的強強聯(lián)合還沒有開始,在這方面,國外已經(jīng)開始了很長時間,已經(jīng)成為企業(yè)運行的新模式了,不過,最近一汽、東風、長安、已經(jīng)開始著手成立籌備組了。我在2016年到2017年期間,一直從事創(chuàng)新工作,現(xiàn)在長安也加入進來。另外,還有一個非常大的挑戰(zhàn),很多人說我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于領先位置,其實不然,無論是從技術、行業(yè),還是在市場方面,都沒有排在前面,這是國際上的統(tǒng)計,所以我們的挑戰(zhàn)是非常嚴峻的。最近還有新的統(tǒng)計,由于比較極端,我沒有做展示,這個統(tǒng)計還是比較客觀的。不過,在國家戰(zhàn)略層面,我們已經(jīng)有很好的進步。
關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些思考。第一,要抓住發(fā)展的關鍵,要突破核心技術,我們要識別核心技術,數(shù)字化、傳感器,特別是計算平臺;第二,打造基礎,什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”,基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術。從一開始就要把這些東西找到,要挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四個基礎,把基礎打好。第三,抓住科技創(chuàng)新,什么東西是智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的驅(qū)動力?要把這個驅(qū)動力找到。從這個圖上看到,我們可以排出序列,現(xiàn)在有這么多企業(yè)進行了眾多投資,資本的力量很強大,但是也要防止沒有抓到核心,把一些資本都消耗了。
另外,我們要有自己的特色。第一,就是智慧城市、智能交通、智能汽車。過去都是車找人,我們到馬路上攔出租車,后來是網(wǎng)約車,現(xiàn)在是到停車場去共享,但是這些都不是智能化的,只有做到人找車、車找人、車找位,實現(xiàn)全過程的智能化才是真正的智能汽車,怎么解決千人用車率;第二,進行重大的科技創(chuàng)新,我們國家的科技還要向這方面傾斜,我們對于科技的傾斜還不夠,起碼要達到新能源汽車的傾斜力度;第三,打造新的創(chuàng)新平臺,創(chuàng)新平臺是什么?工信部在打造國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心,科技部在打造、發(fā)改委在打造,教育部也在打造,整個國家的創(chuàng)新平臺是什么形式?也是需要我們探索的。
還要思考的就是經(jīng)濟增長點,打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車最后還是要找到經(jīng)濟增長點。第一,汽車要發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,從硬件占比很大,變成軟件占比和服務占比較大;第二,新型科技,比如人工智能,過去沒有的科技,解決從知識到技術的問題;第三,新的零部件,未來傳統(tǒng)汽車、智能汽車所需要的新的零部件、新的組件,這些新的零部件、組件是未來非常重要的增長點,大家要在這份蛋糕里切到自己的產(chǎn)品;第四,市場,這是我們自己研究的,未來出行、共享出行的增長是非??斓?;第五,城市設施,也是一個非常大的經(jīng)濟增長點,不要都只關注汽車,我們要改變過去什么都裝在車上的方式,過去是配置,現(xiàn)在叫連接;第六,開放,美國在布局高科技的集群,硅谷已然變成了智能汽車的新硅谷;第七,產(chǎn)生新的高經(jīng)濟的企業(yè),比如芯片企業(yè);第八,打造新的城市,我們國家是城市化建設,是一個非常大的經(jīng)濟方向,比如新加坡,最新的構(gòu)架是三層的城市結(jié)構(gòu),我們國家新區(qū)建設上也在這么構(gòu)架,底下這一層可以布局結(jié)構(gòu)化道路、電子圍欄式的電動汽車,以推動L4等級的自動駕駛汽車提前到來,沒有不協(xié)調(diào)性,這是非常重要的。大家注重跟城市的融合,不是汽車自己就能解決的。
最后是結(jié)束語。不要花很多重資產(chǎn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的輕資產(chǎn)發(fā)展模式,這一點值得我們重視。另外就是跨界融合,跨界融合是非常重要的特色,跨界的程度還要增強,我們愿意跟大家一起跨界,汽車不再是孤立的,也愿意跟其他行業(yè),比如ITS行業(yè)、ICT行業(yè)進行跨界融合。另外就是要到城市中去,市場在城市,應用場景也在城市,智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合,才能定義汽車產(chǎn)品。
我們在發(fā)展過程中還要注意顛覆性,中央最近提出來讓中國工程院和中國科協(xié)聚焦汽車的顛覆性,被選為投票最多的就是無人駕駛交通系統(tǒng)的顛覆性技術,我們組織顛覆性技術的執(zhí)筆團隊,希望大家參加。
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