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劉干:透過“8.10”秦嶺隧道交通事故結(jié)案再談交通工程

發(fā)布時間:2018-02-05 10:54

中國道路交通工程界的2017年,秦嶺1號隧道處發(fā)生了一起以36條生命為代價的道路交通事故,同時引發(fā)了一場空前激烈的交通安全問題大討論。生命之殤、生命之重,呻吟與呼聲回蕩在秦嶺的上空,猶在耳際。經(jīng)過數(shù)月調(diào)查,國家安監(jiān)總局近期發(fā)布《關(guān)于陜西安康京昆高速“8.10”特別重大道路交通事故結(jié)案的通知》(安監(jiān)總管二【2018】9號),公布了相關(guān)調(diào)查結(jié)果,讓事故中的逝者有所安放,讓生者歸于平靜。

“8.10”特別重大道路交通事故結(jié)案文件明確指出,事故直接原因是超速行駛、疲勞駕駛,間接原因是路的環(huán)境狀態(tài)缺陷、車的安全性能限制、人的管控體系薄弱。道路交通安全本身就是一項復(fù)雜性、系統(tǒng)性的工程,幾乎每一起交通事故都能直接或間接地從多個層面去分析原因。倘若,這起交通事故并未造成重大人員傷亡,或許這些復(fù)雜的邏輯關(guān)系就不會聚焦到秦嶺一號隧道上,它仍舊會日夜守候著千千萬萬經(jīng)過的車輛,我們唯一能做的就是祈禱每一位駕駛?cè)硕寄苤?jǐn)慎駕駛。然而不幸的是,這輛承載著41條生命的豫C88858客車,因駕駛?cè)说倪^失,不偏不倚地撞上秦嶺一號隧道壁。結(jié)案文件中也闡明,駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛直接導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生,而事故的間接原因則誘發(fā)了駕駛?cè)说倪^錯形成,從而釀成特別重大傷亡的交通事故。

從直接原因推斷,如果駕駛?cè)送醢倜鞅WC了充分休息、未處于疲勞狀態(tài);如果車輛行駛速度低于60公里/小時,這起交通事故或許不會發(fā)生。然而,即便駕駛?cè)宋刺幱谄跔顟B(tài),也還可能發(fā)生其它心理或生理的突發(fā)情況;即便車輛行駛速度低于60公里/小時,也還是可能會發(fā)生交通事故……一旦發(fā)生事故,事故中那輛符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)拉力超過7000牛頓(等效車速約為50公里/小時)時座椅就會脫落的客車,也難以保全乘車人的生命。

從間接原因推斷,如果道路環(huán)境、路面及標(biāo)志標(biāo)線均具備良好的視認(rèn)性,且隧道壁前方擁有健全的防撞防護(hù)設(shè)施,或許就能糾正駕駛?cè)说倪^錯,進(jìn)而避免事故發(fā)生或減輕人員傷亡;如果客車具備總統(tǒng)座駕那般的高級性能,或許就能保住更多人的性命;如果涉及人車路管理的每個環(huán)節(jié)都不遺余力的盡責(zé)盡職,或許就能阻止這起交通事故的發(fā)生……然而,人們的駕駛行為與出行需求,并不會因為一起慘重的事故而發(fā)生巨大改變,恐怕也沒有任何一個管理者能夠去管控駕駛?cè)藢嶋H的駕駛行為。

事實上,從安全的角度來看,道路本身就是安全設(shè)施,一條提供給公眾的道路,首先應(yīng)該是一條安全的道路。盡管,一條道路在建成初期是合標(biāo)、合規(guī)、合理的,但并不代表沒有風(fēng)險,只能說以當(dāng)時的能力來看,風(fēng)險處于可以接受的水平。隨著使用者的增多和變化,隨著人們對道路安全理解的變化,交通工程的改進(jìn)也應(yīng)與時俱進(jìn)。

交通工程是一個動態(tài)的、變化的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的主體工程,應(yīng)當(dāng)貫穿于道路運(yùn)營的全過程,安全是這個過程的引線。綜合我國現(xiàn)階段道路交通安全的實際狀況與態(tài)勢,交通工程薄弱是一個不容回避的客觀事實,并且我們還沒有在極其復(fù)雜系統(tǒng)的工程中找到一招致勝的方法、拿出強(qiáng)勢實效的技術(shù)。交叉口、橋梁、隧道、上下坡、彎道應(yīng)勻速慢行;信號燈控、環(huán)島的組織方式在安全與效率方面各有所長,應(yīng)按需制定;交通標(biāo)志應(yīng)能夠全天候清晰地視認(rèn);交通標(biāo)線是駕駛?cè)诵熊囍懈兄访娴恼T導(dǎo)器,應(yīng)科學(xué)施劃、界限清晰;防撞防護(hù)設(shè)施應(yīng)在每一個風(fēng)險點合理設(shè)置。這些顯而易見的交通工程理念與方法,只要落地就能改變提升道路交通安全水平。

我國的道路安全,迫切需要在現(xiàn)有的構(gòu)架中完善,應(yīng)該鼓勵社會實質(zhì)參與進(jìn)來。諸如:鼓勵社會資金如保險可以介入到具體事務(wù)改進(jìn)中,并從中獲得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益;通過制度的改進(jìn),將規(guī)劃、設(shè)計、運(yùn)營期的評估與安全密切結(jié)合,使社會整體的安全成本降低;建立并運(yùn)行交通安全設(shè)施制造與工程企業(yè)質(zhì)量管理、工藝技術(shù)體系;也要通過鼓勵法律工作者、社會工作者等不同專業(yè)人員介入道路工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,改進(jìn)單一的工程思維,促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新。

“8.10”秦嶺隧道特別重大交通事故,這一血的事件引發(fā)了全社會的關(guān)注,也一定程度上促進(jìn)了人們對道路交通安全的認(rèn)知。類似的交通事故,無時無刻不危及著道路上的生命。之于交通工程,做好一處,必定救人一命,事實勝于雄辯,技術(shù)創(chuàng)新與好的理念、方法落地并付諸行動才是硬道理。

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