近年,RFID技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不斷加速,融合與迭代速度也明顯加快。
在交通領(lǐng)域,近年有兩項(xiàng)技術(shù)可謂并駕齊驅(qū):一個(gè)是ETC,一個(gè)是機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)(俗稱(chēng)“電子車(chē)牌)。ETC相對(duì)發(fā)展較早,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)相對(duì)要晚一些。
受全國(guó)高速公路ETC大聯(lián)網(wǎng)的影響,目前ETC市場(chǎng)正處在井噴期。截至2017年6月,我國(guó)ETC累積用戶(hù)已經(jīng)突破5000萬(wàn)人,而2015年這個(gè)數(shù)字是2912萬(wàn)。預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)ETC用戶(hù)將達(dá)到8000萬(wàn)。
機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)目前也在加速推廣應(yīng)用,北京、深圳、無(wú)錫等幾個(gè)試點(diǎn)城市都在加快應(yīng)用步伐。
機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)是由公安部推行的基于RFID的射頻識(shí)別技術(shù),是可應(yīng)用于車(chē)輛管理的新型技術(shù)手段。該技術(shù)可使車(chē)輛數(shù)字化、信息化,形成實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通大數(shù)據(jù)體系,是交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要根基。機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)也是車(chē)輛的唯一法定電子身份標(biāo)識(shí),被譽(yù)為車(chē)輛的“二代身份證”。
那么,當(dāng)ETC遇上電子車(chē)牌,市場(chǎng)會(huì)怎樣?
我們特邀幾位從事機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人,就此話題展開(kāi)討論。
特邀嘉賓
王耀東:高新興科技集團(tuán)中興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理
劉 飛:北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理
郭 冰:北京北大千方科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理
ETC與電子車(chē)牌在未來(lái)交通應(yīng)用中哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)?
王耀東:ETC是以通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的智能交通子系統(tǒng)。不停車(chē)、無(wú)人操作和無(wú)現(xiàn)金交易是ETC的三個(gè)主要特點(diǎn)。
機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí),簡(jiǎn)稱(chēng)ERI,俗稱(chēng)“電子車(chē)牌”,將車(chē)牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中,能夠自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控,是基于RFID在智慧交通領(lǐng)域的延伸。機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通信息的分類(lèi)采集、精確化采集、海量采集,動(dòng)態(tài)采集,抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問(wèn)題,是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)由公安部制定并予以推廣,用于全國(guó)車(chē)輛真實(shí)身份識(shí)別的一套高科技系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng),由公安部交通管理局統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一推行,統(tǒng)一管理,與汽車(chē)車(chē)輛號(hào)牌并存,并且法律效力等同于車(chē)輛號(hào)牌。
電子車(chē)牌和ETC相比,有九大不同點(diǎn):
1、標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)不同,ETC是交通部為了實(shí)現(xiàn)高速無(wú)障礙通知收費(fèi)為主要目的一種手段;電子車(chē)牌是公安部牽頭,以城市車(chē)輛管理為目的制定的標(biāo)準(zhǔn)。
2、應(yīng)用場(chǎng)景不同,ETC主要實(shí)現(xiàn)高速公路的不停車(chē)通行;電子車(chē)牌應(yīng)用場(chǎng)景廣泛,即可用于交管車(chē)輛管理、城市內(nèi)交通管理、環(huán)保限行、道路規(guī)劃支撐、涉車(chē)小額支付類(lèi)的商業(yè)應(yīng)用等等,也可以用于城際交通的高速不停車(chē)通行。
3、ETC屬于有源系統(tǒng),車(chē)載終端采用的有源芯片,需要終端自帶電池提供電力支持;電子車(chē)牌系統(tǒng)屬于無(wú)源系統(tǒng),車(chē)載終端采用的是無(wú)源芯片,不需要額外電力。
4、系統(tǒng)安全等級(jí)不同,ETC雖然采用國(guó)標(biāo),但系統(tǒng)安全加密算法是DES算法,不是純國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)商秘算法;電子車(chē)牌系統(tǒng)采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商秘SM7算法,而且車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)防篡改、防拆卸、防復(fù)制。
5、電子車(chē)牌可標(biāo)識(shí)車(chē)輛唯一身份;ETC不可以標(biāo)識(shí)車(chē)輛身份屬性。
6、產(chǎn)品生命周期不同,ETC系統(tǒng)的車(chē)載終端因需要電池提供電力,壽命5年以?xún)?nèi);電子車(chē)牌系統(tǒng)的車(chē)載終端不需要配置電力系統(tǒng),借助基站的電磁能量工作,使用壽命可伴隨車(chē)輛終身。
7、系統(tǒng)采集識(shí)讀車(chē)輛速度不同,ETC系統(tǒng)空中交易一次200ms左右,故車(chē)輛速度低于60km/h時(shí)才可完成采集;電子車(chē)牌系統(tǒng)的空中識(shí)讀一次20ms左右,實(shí)際測(cè)試,車(chē)輛在240公里的時(shí)速時(shí),路面識(shí)讀設(shè)備都能準(zhǔn)確讀取到電子車(chē)牌的數(shù)據(jù)。
8、系統(tǒng)采集識(shí)讀車(chē)輛成功率不同,因ETC支持車(chē)速不同,故成功率很低;而電子車(chē)牌系統(tǒng)的采集識(shí)讀成功率可達(dá)99.95%。
9、系統(tǒng)建設(shè)成本不同,ETC系統(tǒng)的車(chē)載終端最初在300元,目前成本在100元左右,路面識(shí)讀設(shè)備在10萬(wàn)/臺(tái);電子車(chē)牌的車(chē)載終端60元左右(含產(chǎn)品成本、安裝服務(wù)),路面識(shí)讀設(shè)備在5萬(wàn)/臺(tái)。
基于上訴對(duì)比分析,電子車(chē)牌在未來(lái)的交通管理中更有優(yōu)勢(shì),應(yīng)用場(chǎng)景更廣泛、系統(tǒng)更安全、采集數(shù)據(jù)更全面豐富、建設(shè)成本更低。
劉飛:ETC技術(shù)與機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)定位有著顯著差異,ETC實(shí)際上定位是交通運(yùn)輸管理部門(mén)將其作為“路權(quán)使用”的支付媒介之一,目的是為了讓來(lái)往車(chē)輛便捷付費(fèi)、快速通行,與其同存的支付方式還包括“現(xiàn)金”以及“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”,如我們大家熟知的“支付寶”和“微信錢(qián)包”等,單純從應(yīng)用屬性來(lái)看,不管是“儲(chǔ)值”還是“后付費(fèi)”,ETC僅作為車(chē)輛消費(fèi)的“電子錢(qián)包”將受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨大沖擊,從可見(jiàn)的報(bào)道來(lái)看,部分省市地區(qū)的高速收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)已開(kāi)始兼容手機(jī)端的移動(dòng)支付功能。
“機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)”定位是汽車(chē)的“二代身份證”,是與汽車(chē)懸掛物理號(hào)牌對(duì)應(yīng)的超高頻RFID卡片,具備防拆防偽防復(fù)用等特性,采用完全自備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多分區(qū)、高速讀寫(xiě)、安全加解密等功能設(shè)計(jì),在“機(jī)動(dòng)車(chē)登記信息區(qū)”寫(xiě)入汽車(chē)的“號(hào)牌號(hào)碼”、“使用性質(zhì)”等基本信息,能夠與現(xiàn)存的“視頻識(shí)別”技術(shù)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,“看的見(jiàn)、聽(tīng)得到”,是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)身份精確管理的“新型利器”。從國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看,為了加強(qiáng)涉車(chē)安全防控,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)勢(shì)必會(huì)和人的身份證一樣,實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一卡”,那么從我們現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、新增量以及各地視頻卡口、電子警察建設(shè)的規(guī)模、數(shù)量來(lái)看,這塊市場(chǎng)是巨大的、可持續(xù)的,也是有保障的。同時(shí),機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)的多分區(qū)、高安全設(shè)計(jì),從技術(shù)上來(lái)看實(shí)現(xiàn)涉車(chē)收費(fèi)功能也是完全可行的。
郭冰:ETC顧名思義是電子收費(fèi),是面向獨(dú)特應(yīng)用場(chǎng)景的。狹義的ETC是指采用OBU和RSU作為車(chē)載通信終端解決不停車(chē)收費(fèi)問(wèn)題的解決方案。
電子車(chē)牌,和物理實(shí)體車(chē)牌進(jìn)行類(lèi)比,期望解決汽車(chē)身份問(wèn)題。
狹義ETC在高速出入口收費(fèi)應(yīng)用場(chǎng)景做了大量的工作,取得豐碩的成果。但在自由流場(chǎng)景,目前看效果略遜于電子車(chē)牌。
ETC提出“ETC+”,電子車(chē)牌提出“電子車(chē)牌+”。未來(lái),誰(shuí)的應(yīng)用空間更大?
王耀東:ETC+應(yīng)用的發(fā)展生態(tài)圈,涉及到的有停車(chē)、金融、車(chē)生活,甚至智能硬件的,它搭建的主要模式就是場(chǎng)景,要給客戶(hù)提供服務(wù),最后必定能夠搭建一個(gè)屬于ETC發(fā)展的生態(tài)圈。從目前設(shè)想是完美的,但是發(fā)展中需要面臨幾個(gè)問(wèn)題:
1、車(chē)輛車(chē)載終端OBU的安裝率問(wèn)題,畢竟ETC是高速公路不停車(chē)通行應(yīng)用誕生的,而不經(jīng)常跑高速的車(chē)主不會(huì)安裝這個(gè)設(shè)備,目前國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家安裝率高的也就60~70%左右的安裝率。
2、車(chē)輛車(chē)載終端OBU的壽命問(wèn)題,壽命3-5年,系統(tǒng)維護(hù)成本過(guò)高。
3、與未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),無(wú)法有效融合。目前V2X(V2P、V2I、V2V)技術(shù)主要是LTE-V2X,而基于DSRC的車(chē)聯(lián)網(wǎng)因其網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題,并不會(huì)得到廣泛應(yīng)用。
電子車(chē)牌+應(yīng)用,就如電子車(chē)牌本身應(yīng)用場(chǎng)景豐富一樣,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定中就預(yù)留了大量應(yīng)用的技術(shù)支撐,隨著“車(chē)輛二代身份證”的車(chē)輛法定身份的承載,必定會(huì)在全國(guó)所有車(chē)輛上安裝,屆時(shí)電子車(chē)牌+應(yīng)用匯非常廣闊。目前無(wú)錫、深圳都在積極的探索中,而重慶基于原ISO 18000-6C系統(tǒng)也已經(jīng)做了大量探索。在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,電子車(chē)牌作為V2X的身份屬性入口,起著關(guān)鍵的身份標(biāo)識(shí)作用,有如人的身份證作用一樣。
基于上訴分析,未來(lái),“ETC+”和“電子車(chē)牌+”會(huì)共生共存,互相補(bǔ)充完成涉車(chē)應(yīng)用。但隨著電子車(chē)牌的全面安裝完成,“電子車(chē)牌+”可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì),并逐漸取代“ETC+”。
劉飛:現(xiàn)在很多領(lǐng)域都提出“+”的概念,其實(shí)簡(jiǎn)單說(shuō)就是依據(jù)各方優(yōu)勢(shì)形成從投資、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的“閉環(huán)”系統(tǒng)。ETC和機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)目前從各自的功能定位出發(fā)都有各自的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間,但從未來(lái)來(lái)看,誰(shuí)的應(yīng)用空間大取決于誰(shuí)的市場(chǎng)覆蓋面大,誰(shuí)能為政府解決更多的管理問(wèn)題,誰(shuí)能夠?yàn)槔习傩仗峁└嗟姆?wù)。我個(gè)人認(rèn)為,“機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)+”應(yīng)用空間會(huì)更大,我們看目前“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用,“吃住行游樂(lè)購(gòu)”各種應(yīng)用都是建立在以居民“二代身份證”為“信任根”為基礎(chǔ)的商業(yè)體系,也就是首先必須百分百確認(rèn)特定接受服務(wù)“人”的信息是準(zhǔn)確可靠的。類(lèi)比到“車(chē)”的相關(guān)應(yīng)用,由于各種假牌、套牌等現(xiàn)象的存在,關(guān)于車(chē)的各種應(yīng)用也是需要建立在對(duì)車(chē)輛身份準(zhǔn)確認(rèn)證的基礎(chǔ)上,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)正是扮演了這種角色,從機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看,“機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)+”涵蓋了從公共安全、交通管理、環(huán)境保護(hù)、停車(chē)門(mén)禁到一系列汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè),而“ETC+”是構(gòu)建汽車(chē)后市場(chǎng)金融消費(fèi)服務(wù)體系,指向性比較單一。因此,綜合來(lái)看,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)的覆蓋率將會(huì)具備后發(fā)優(yōu)勢(shì),一旦規(guī)模普及,后續(xù)的“機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)生態(tài)”將是一片“藍(lán)海市場(chǎng)”。
郭冰:我理解這里的“+”,指的是整合相關(guān)信息,提供圍繞車(chē)輛的多樣化服務(wù),例如面向政府的涉車(chē)服務(wù),面向商業(yè)的涉車(chē)服務(wù),面向公眾的涉車(chē)服務(wù)。
不同于“互聯(lián)網(wǎng)+”,對(duì)于ETC和電子車(chē)牌來(lái)說(shuō),“+”或者“被+”還有待商榷。拋開(kāi)概念,電子車(chē)牌抽象等級(jí)更高,因此擁有更多的想象空間。
ETC與電子車(chē)牌目前各自發(fā)展的“瓶頸”是什么?
王耀東:目前ETC發(fā)展的“瓶頸”如下:
1、應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)展,ETC應(yīng)用“進(jìn)城”,首先技術(shù)難度上有瓶頸,主要是產(chǎn)品的使用壽命受限,車(chē)載終端不停被喚醒,更加加速壽命縮短,雖然采用了太陽(yáng)能充電技術(shù),但是解決不了根本上的技術(shù)問(wèn)題。
2、應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)展,ETC應(yīng)用“進(jìn)城”,受限于安裝量困擾,很難有突出應(yīng)用即可牽引增加安裝量又能給車(chē)主完整體驗(yàn)。目前看主要集中在不停車(chē)的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用,但是面臨著復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)管理體制,ETCP發(fā)展很多年,也未全面普及。而其它應(yīng)用場(chǎng)景,目前看很有限。
3、面臨其它技術(shù)的替代,如湖南高速公路收費(fèi)逐漸采用視頻+第三方支付方式,這都預(yù)示著ETC作為高速公路不停車(chē)收費(fèi)的專(zhuān)有技術(shù),面臨被技術(shù)替代的風(fēng)險(xiǎn)。
4、國(guó)家政策支撐,ETC應(yīng)用擴(kuò)展,因不是涉車(chē)管理類(lèi)的技術(shù),是涉車(chē)收費(fèi)類(lèi)技術(shù),故在涉車(chē)管理上無(wú)政策、法律法規(guī)支撐。
電子車(chē)牌發(fā)展的“瓶頸”如下:
1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出,隨著近年標(biāo)準(zhǔn)制定組織的努力,產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,預(yù)計(jì)本年度標(biāo)準(zhǔn)會(huì)推出,這個(gè)“瓶頸”即可解除。
2、全國(guó)推廣的強(qiáng)制性,目前路面卡口、電子警察、信號(hào)機(jī)等標(biāo)準(zhǔn)均作了修訂,支持電子車(chē)牌數(shù)據(jù)接入。而依托交管的業(yè)務(wù)強(qiáng)制需求,伴隨國(guó)家智慧交通的建設(shè),電子車(chē)牌必將掀起全面建設(shè)的浪潮。
3、電子車(chē)牌的應(yīng)用場(chǎng)景,這個(gè)目前已不是瓶頸,基于電子車(chē)牌的技術(shù)特點(diǎn),應(yīng)用可展現(xiàn)的空間非常廣闊,而且各地已經(jīng)逐漸開(kāi)始探索。
劉飛:ETC近年來(lái)加速了全國(guó)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)工作,取得了不錯(cuò)的成績(jī),就像前面講到的,其發(fā)展瓶頸在于一是將會(huì)受到手機(jī)端“移動(dòng)支付”的強(qiáng)烈沖擊,二是其覆蓋率目前是幾千萬(wàn)的規(guī)模,與“3億+”的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量還存在著巨大的差距。
機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)目前來(lái)看,各項(xiàng)測(cè)試、試點(diǎn)工作正在穩(wěn)步推進(jìn),暫時(shí)的障礙是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺(tái),國(guó)家從法律、規(guī)范等層面還相對(duì)滯后。
郭冰:先來(lái)談?wù)凟TC:在高速公路不停車(chē)收費(fèi)方面有兩個(gè)瓶頸。其一,這是個(gè)小眾場(chǎng)景,導(dǎo)致車(chē)輛使用者辦理意愿不強(qiáng)烈。其二,解決方案不完美,車(chē)輛經(jīng)常被堵在收費(fèi)站進(jìn)出口之前,相比動(dòng)輒十幾分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間的堵車(chē),秒級(jí)的便利微不足道。兩個(gè)方面互為因果,加劇了瓶頸。
在向其他場(chǎng)景拓展方面,自由流是使用最為廣泛的場(chǎng)景,但囿于ETC自身技術(shù)體系,效果不理想。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)電子車(chē)牌:相比ETC,電子車(chē)牌是后輩,說(shuō)是新生事物也不為過(guò),正處于跌跌撞撞成長(zhǎng)階段,缺失成熟商業(yè)模式制約著電子車(chē)牌發(fā)展。
ETC與電子車(chē)牌在技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用中有沒(méi)有融合發(fā)展的可能?融合發(fā)展需要解決哪些問(wèn)題?
王耀東:如前問(wèn)題回答中所述,ETC和電子車(chē)牌技術(shù)會(huì)共存很長(zhǎng)時(shí)間,一是電子車(chē)牌未全面建設(shè)之前,ETC的應(yīng)用擴(kuò)展加快進(jìn)行探索及技術(shù)問(wèn)題解決;二是電子車(chē)牌標(biāo)準(zhǔn)推出并啟動(dòng)全面建設(shè)階段,ETC和電子車(chē)牌共存,并進(jìn)行融合探索,但會(huì)比較有限,主要是涉車(chē)消費(fèi)這個(gè)領(lǐng)域,會(huì)用在“安裝量”互為補(bǔ)充的階段,同時(shí)也要求識(shí)讀設(shè)備兼容識(shí)讀兩種車(chē)載終端。
融合發(fā)展中,需要注意解決問(wèn)題:
1、共同應(yīng)用場(chǎng)景,兩種數(shù)據(jù)采集端的兼容互補(bǔ)。
2、涉及小額支付場(chǎng)景,結(jié)算系統(tǒng)的共用問(wèn)題。
3、避免同一商業(yè)應(yīng)用實(shí)現(xiàn),重復(fù)建設(shè)問(wèn)題,引起車(chē)主體驗(yàn)較差。
劉飛:ETC與車(chē)牌從目前的技術(shù)上來(lái)看,一個(gè)“有源”、一個(gè)“無(wú)源”,所用頻段不同,電子標(biāo)識(shí)920-925Mhz,ETC一般是2.45Ghz,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及芯片國(guó)產(chǎn)化等方面都存在這不小的差異。但是,隨著物聯(lián)網(wǎng)芯片技術(shù)的不斷發(fā)展,在國(guó)家大力提倡跨部門(mén)協(xié)助、多源數(shù)據(jù)融合大背景下,兩者還是存在融合發(fā)展的可能性。融合發(fā)展主要還是要解決政策、標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)整合問(wèn)題。
從短期來(lái)看,應(yīng)用層面兩者的合作和融合也是存在一些契機(jī),機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)根據(jù)其功能定位有著近乎百分百的覆蓋率,可以以此作為一切涉車(chē)管理與服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ),ETC通過(guò)其多年來(lái)不斷的發(fā)展和完善,已經(jīng)擁有完整的清分和結(jié)算體系,從可行性上看,可以將ETC電子化與機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)涉車(chē)支付功能合二為一,也就是未來(lái)車(chē)輛只安裝機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)這一張卡,涉車(chē)金融支付部分后端采用ETC現(xiàn)有體系,這樣能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)功能的深度融合,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)和ETC也會(huì)由競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)楹献鳎餐l(fā)力提升我國(guó)交通管理與服務(wù)水平,同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)“雙贏”。
郭冰:ETC和電子車(chē)牌解決的問(wèn)題域不是重合的,怎么會(huì)沒(méi)有融合發(fā)展的可能?相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),兩者都會(huì)在自己的問(wèn)題域內(nèi)扮演重要角色,但二個(gè)問(wèn)題域也有交集,很可能會(huì)出現(xiàn)在同一問(wèn)題的解決中,既有ETC也有電子車(chē)牌,此時(shí)需要通過(guò)構(gòu)建更上層的系統(tǒng)來(lái)加以融合。
(該文寫(xiě)于2017年10月13日,兩個(gè)月后的12月29日,機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布,2018年7月1日實(shí)施)
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章